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Je ne vois paso u faire une moyenne est complqué à part d'être nul en math.
Tu reléves en nav' des régime et temps passé au différent régime et tu peux faire une moyenne horaire.
Par exemple aujourd'hui 20 min à 30 noeuds et 20 mi à 3 noeuds 5 minutes à 40 noeuds conso de 10 litres pour 3/4 d'heure de nav'

Franck,
C'est sûr que si je naviguais en permanence entre 25 et 43Knots je n'annoncerai pas de telles valeurs avec un bateau de ce poids.
Toutefois, relis mon premier message, je disais :
"Pour un bateau de plus de 2T en charge, qui accroche à chaque sortie (quelques minutes) + de 40 knots GPS et qui navigue globalement à 25 knots, je trouve que finalement ce n'est pas aussi décalé face aux IB."
Je ne me traîne pas vraiment à chaque sortie, lorsque je pars pêcher je m'y rends à 30 knots environ et la pêche à la traîne avec moi c'est au mieux 30 minutes maxi. (A noter que le régime moteur à 2,5knots est de 700 trs et que le moteur consomme entre 1,5 et 1,7L/H. Avantage de la petite cylindrée et de la régulation des tours moteurs par l'ordi qui maintient le régime tout seul).
Non, je pense que l'usage que j'en fait est assez standard, dès qu'un "collègue" veut arsouiller c'est pas 2 fois qu'il faut me le dire.
La mer est encore un espace de liberté, je suis du genre à en profiter.
Et mon propos visait à faire réfléchir à certaines fausses idées. Je consommais pareil avec mon FW plus petit et la seule chose que je ne quantifiais pas c'est combien ça représentait lorsque j'étais à fond.
Maintenant, je te concède volontiers que je ne connais personne qui passe 3 heures par jour à 40Knots (parce que.... ça ferait consommer pour la journée de 250 à 320L (VERADO) à 1,4€ le Litre ). Chère journée....
Le pire de l'histoire, c'est que le verado, il faut le mener à toc pour le décalaminer, il se fatigue aux faibles régimes.... Je soupçonne les ingénieurs mercury d'avoir des actions chez TATOL :lol:

Cité :
"Pour un bateau de plus de 2T en charge, qui accroche à chaque sortie (quelques minutes) + de 40 knots GPS et qui navigue globalement à 25 knots, je trouve que finalement ce n'est pas aussi décalé face aux IB."

C'est justement le globalement qui est trompeur. 25/30 noeuds, c'est également mon régime de croisiére à 4000 trs. Mais je ne peux pas dire que je fais 20 ou 30 L/H en moyenne. Une journée à faire du ski et je passe allégrement les 70 l/h en moyenne, une journée à la traine je fais du 5 L/h en moyenne, ça ne me satisfait pas. Je sais par contre qu'à mon régime de croisiére 4000 trs 25/30 noeuds selon la charge et la mer, je me brule mes 40l/h, mais uniqement à ce régime. C'est un régime que je maintiens 3 heures sur une journée de pêche par exemple. Entre les points de pêche, en cherchant, c'est du 1000, par moment 2000trs/min
Pour moi, le plus parlant reste la conso au mille. :roll:
Mais tu as parfaitement raison, il y a de fausses idées ancrées. Mon ancien 175 CV consommait beaucoup plus que mon 250 actuel.
La plupart des inboards essence à carbus sont gloutons également. Bien plus que n'importe quel hors-bord 2 temps ou 4 temps injection.

Et une conso moyenne basée sur l'année?
Nombres d'heures / nombres de litres puisque finalement quel est l'interet de connaitre sa conso?
A part d'estimer à l'avance ce que vas couter l'année a venir.
Bien sur je parle de ceux qui ne navigue que pres des côtes, ceux qui font de la croisière à mon avis ont besoin d'un peu plus de precisions.
Mais bon apres quelques heures de nav chaque plaisancier se fait assez rapidement une idée de l'autonomie de son bateau.
Quel est pour vous l'interet de comparer des conso avec des bateaux differents, des technologies differentes,des lieux de navigations differents?
++

jéjé a écrit :
... ceux qui font de la croisière à mon avis ont besoin d'un peu plus de precisions.

Salut Jéjé, je réagis parce que c'est mon activité nautique, elle impose de connaître son autonomie pétrole avec précision comme tu le dis justement, en cas de déroutement obligé par exemple, sans oublier la réserve de sécurité.

jéjé a écrit :
Quel est pour vous l'interet de comparer des conso avec des bateaux differents, des technologies differentes,des lieux de navigations differents?
++

Les comparaisons sont toujours instructives, type de coque, type de moteur, puissance et couple, rapport de transmission (pas d'hélice compris), etc... il va de soi que l'autonomie d'un navire précis dépend de tous ces paramètres, en changer un seul modifiera plus ou moins le résultat au niveau consommation, nous souhaitons tous obtenir la conso la plus faible possible, surtout pour avoir l'autonomie la plus grande possible mais aussi le trou le plus petit possible dans le portefeuille :wink: et dans la couche d'Ozone ! :P
La question prend tout son intérêt dès que l'on aborde le type d'activité pratiquée, ne faire que du ski nautique oblige un rapport court, cas le plus défavorable, à l'opposé c'est la croisière "long range" où le rapport le plus long est recherché, globalement un bateau "légèrement sur-motorisé" consommera moins de pétrole qu'à l'inverse, mais c'est surtout le couple moteur élevé qui fera la différence dans le sens favorable, pouvoir allonger le rapport de transmission sans surcharge pour le moteur, là c'est tout bénef ! :wink: