Papyjo78 a écrit :
@SKI WAVE
Sur ce paragraphe j'ai un doute, faudrait que tu le confirme
tu écris :
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Dans certains cas, tu peux ralentir ta vitesse et cabrer ta coque
( en "relevant" ton étrave face aux vagues qui arrivent ) ,
pour cela tu peux momentanément trimer exagérément en positif
afin que ta coque ( et surtout ton étrave )
soit mieux " défendue" face à la hauteur des vagues
qu'elle va devoir "dominer" ....
( car si ce n' est pas le cas, ....
tu vas remplir + ou - ton bateau)
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donc tu dis que pour lever le haut du bateau pour etre au dessus des vagues de sillons, tu fais semblant de dejauger en accélérant maus avec trim positif
trim positif.
Moi j'avais cru comprendre qu'il était toujours préférable a l'approche d'une vague ou plusieurs de mettre le trim en Negatif et réduire la vitesse.
Il faut distinguer DEUX choses vis à vis du fonctionnement du trim
a) le réglage pour avoir la meilleure assiette possible et
faire en sorte que le moteur ait le meilleur rendement ,
une fois la coque déjaugée
b) des possibilités de réglages PONCTUELS et MOMENTANNES
quand, PENDANT QUELQUES SECONDES ,
il PEUT être intéressant , en situation d' urgence, ..
de s' écarter des principes d' une navigation "classique" en temps NORMAL
Pour simplifier ...
Dans la cas a°) , le principe est d'avoir le trim
a - 1 au négatif à fond lors du démarage ,
pour limiter le cabré de la coque
a - 2 plus relevé, une fois que la coque hydroplane afin de
diminuer la surface de frottement ( = frein ) de la coque contre l' eau ...
Normalement on doit relever le trim jusqu' à l' apparition
du "marsouinage" ( mouvements successifs et répétés de
montée et descente de l' étrave alors que le plan d' eau est plat ) ,
pour limiter le marsouinage , en gardant la meme vitesse
on redescend un peu le trim et le phénomène disparait .
Quand le bateau n' est pas encore "déjaugé"
( qu' il n' hydroplane pas encore ) ,
tu pourras remarquer que
( si l' on part du principe que le trim est au milieu )
b - 1 , si tu rapproche l' embase du moteur du tableau AR
( trim en NEGATIF ) , l' avant du bateau va + ou - s' abaisser
b - 2 , si tu éloignes l' embase du moteur du tableau AR
( trim en POSITIF ) , l' avant du bateau va + ou - s' élever
Avec une petite embarcation, tu peux etre amené à rencontrer
( et devoir "négocier" ) des vagues dont la hauteur
est équivalente ou supérieure à la hauteur de ton franc-bord avant .
DANS CE CAS, il peut etre intéressant "artificiellement"
de réhausser la hauteur de ton étrave par rapport
aux vagues rencontrées ....
Et pour cela tu disposes de 2 moyens :
1 - la VITESSE : plus tu iras vite et
plus ta coque va hydroplaner sur l' eau ,
donc .. moins s' enfoncer ...
Mine de rien cela fait quelques centimètres
de hauteur supplémentaire de gagnés ...
2 - Le TRIM ; au risque d' insiter "lourdement"
je rappelle qu' il s' agit de faire face à une situation
de quelques secondes, ( le temps de franchir les vagues rencontrées ...) .
il ne s' agit PAS DE NAVIGUER EN PERMANENCE
AVEC UN TRIM TROP REGLE EN POSITIF
On a vu précédemment que trimer en "positif"
( en éloignant l'embase du tableau AR ou si tu préfères
en amorçant le début du mouvement de relevage du moteur ... )
avait pour conséquence de "cabrer" la coque ,
donc de relever l'étrave ...
Cela dit , ATTENTION, car si
- d'un coté on lève l' étrave,
- d'un autre coté , cela "enfonce" un peu l' arrière du bateau
EVIDEMMENT ce réglage "accentué" du trim en "positif"
ne doit se faire qu'entre 10 à 20 degrés.
Si l' on veut augmenter le "cabré" de la coque
pour un réglage d 'inclinaison fixe, ....
un peu plus de vitesse doit te permettre d'y arriver
Attention à ne pas naviguer avec le moteur exagérément incliné,
car comme ton moteur est un quatre temps ,
il y a un risque que trop incliné,
l'huile en fond de carter ne puisse plus etre aspirée par la pompe de circulation...
et un moteur qui tourne sans huile , ...
ça ne se termine pas bien en général
;Mais si tu inclines trop ton moteur en nav' ,
tu devrais avoir une alarme de lubrification insuffisante
qui va se déclencher ;
En rabaissant ton moteur de suite elle devrait s' arreter ...
Voilà , ....
j' espère avoir été assez clair ....
) ...
, et des fois, NON 
)
