Merci d'avance !
Refroidissement sur Johnson 40ch de 75
Refroidissement sur Johnson 40ch de 75
Bonjour à tous, Une question, le refroidissement d'un moteur que je viens de récuperer me pose soucis... ( Johnson 40ch 2t de 75 ) L'eau doit circuler ( aspirée par le bas de l'embase ) et ressortir par le trou ( entouré en rouge ) on est d'accord ? car je ne vois aucune autre sortie possible !!! en fait, ce que je cherche c'est une confirmation ou infirmation n'ayant jamais encore eu de moteur aussi vieux !
Merci d'avance !
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Ok, cool voila une réponse,
Ok, cool voila une réponse, mais alors, en fait, tu ne peux pas savoir si ca refroifit correctement ?
Ou alors disons plutot que cela ne peux pas "ne pas refroidir' si je comprends bien ?
Cela veut dire, qu'a froid, rien ne sort par ce trou, mais l'eau circule quand meme dans le moteur, et a chaud, des que le calorstat s'ouvre ( quand ca chauffe trop alors ou simplement quand le moteur est a température ? ) , ca sort "en plus" par ce trou la ?
Si ca ne sort jamais par ce trou, c'est que le moteur ne chauffe pas ou tout du moins est bien régulé ? ou que le calorstat ne fonctionne pas... ?
T'in, chuis pas clair la non ?
Ou alors disons plutot que cela ne peux pas "ne pas refroidir' si je comprends bien ?
Cela veut dire, qu'a froid, rien ne sort par ce trou, mais l'eau circule quand meme dans le moteur, et a chaud, des que le calorstat s'ouvre ( quand ca chauffe trop alors ou simplement quand le moteur est a température ? ) , ca sort "en plus" par ce trou la ?
Si ca ne sort jamais par ce trou, c'est que le moteur ne chauffe pas ou tout du moins est bien régulé ? ou que le calorstat ne fonctionne pas... ?
T'in, chuis pas clair la non ?
Ok pour les trous, je vais
Ok pour les trous, je vais dire "sortie d'eau ou pissette" sinon, tu vas etre obligé de dormir sur le dos apparement...
Donc...
Tant que le moteur n'est pas en témpérature le calorstat ne s'ouvre pas et donc pas de pissette c'est ca ? En gros l'eau ne circule pas jusqu'au moteur tant qu'il n'a pas besoin d'etre refroidit si je comprends bien ?
Car en fait, sur pas mal de vidéos de ce moteur, la pissette "pisse" directe, alors peut etre le moteur lors de l'essai dans les vidéos est déja en température
Donc...
Tant que le moteur n'est pas en témpérature le calorstat ne s'ouvre pas et donc pas de pissette c'est ca ? En gros l'eau ne circule pas jusqu'au moteur tant qu'il n'a pas besoin d'etre refroidit si je comprends bien ?
Car en fait, sur pas mal de vidéos de ce moteur, la pissette "pisse" directe, alors peut etre le moteur lors de l'essai dans les vidéos est déja en température
"a haute vitesse il est
"a haute vitesse il est pousser par l entre d eau comme si tu en avait pas"
Désolé, je ne comprends pas le sens de la phrase...
Mais t'inquietes pour le fonctionnement d'un calorstat, je connais...
Simplement la, je voudrais savoir si ca doit pisser tout de suite juste apres le démarrage ou une fois le moteur à chaud !
Désolé, je ne comprends pas le sens de la phrase...
Mais t'inquietes pour le fonctionnement d'un calorstat, je connais...
Simplement la, je voudrais savoir si ca doit pisser tout de suite juste apres le démarrage ou une fois le moteur à chaud !
ph2p60 a écrit : comme du
ph2p60 a écrit :
comme du le dit je connais le principe du calorstat donc il faut attendre qu'il s ouvre (et l'eau sortiras avec l'échappement)et en haut il y a la petit trou sur le carter moteur l eau doit sortir par la pissette (petit trou) et ton calorstat a grande vitesse ne sert plus car l eau de la pompe en pression pousse le calorstat et laisse passer l eau philippe
Je ne sais pas qui t'a dit ca mais un calorstat ne s'ouvre surement pas avec la pression de l'eau mais en fonction de la température de cette derniere, et ce quelque soit la vitesse, de surcroit sur un moteur de bateau ou au niveau de la turbine dans l'embase il y a tres peu de pression car circuit quasi ouvert !
Ton moteur chauffe au
Ton moteur chauffe au ralenti et ne chauffe plus a haute vitesse alors que ton calorstat ne s'ouvre pas ? c'est illogique tout ca !
Et sur tous mes moteurs, la pissette est reguliere mais il n'y a pas ou peu de pression !!! et d'ailleurs, il ne peut pas y en avoir beaucoup, c'est un circuit ouvert !!!
Quelque fois des "crachouillis" mais pas vraiment de la pression.
Enfin bref, je n'ai jamais entendu parler de calorstat qui s'ouvrait avec la pression, sinon, il s'ouvrirait tout le temps !
Si d'autres connaissent ca, manifestez vous !
Mais bon, pas grave, l'important est que j'ai compris le fonctionnement du refroidissement du vieux coucou que je viens de récuperer !
Et sur tous mes moteurs, la pissette est reguliere mais il n'y a pas ou peu de pression !!! et d'ailleurs, il ne peut pas y en avoir beaucoup, c'est un circuit ouvert !!!
Quelque fois des "crachouillis" mais pas vraiment de la pression.
Enfin bref, je n'ai jamais entendu parler de calorstat qui s'ouvrait avec la pression, sinon, il s'ouvrirait tout le temps !
Si d'autres connaissent ca, manifestez vous !
Mais bon, pas grave, l'important est que j'ai compris le fonctionnement du refroidissement du vieux coucou que je viens de récuperer !
Helloooo...Pas trop
Helloooo...
Pas trop d'expérience dans le domaine du HB.
Mai ce que j'en ai retenu :
Une pompe à palette dans l'embase.
Ce type de pompe ne suporte pas que l'on bouche le débit.
La pisette est là pour servire de témoin que la pompe est bien en fonction. Amorcée et aspiration pas bouchée. Ca devrais "pisser" en permanence. Sinon, ya problème.
Ensuite, le "calostat" fonctionne en bi-passe. A froid, ca part directe dans l'échappement, et chaud, ca passe par le moteur avant de partir à l'échappement.
En auto, et sans doute aussis en IB si avec échangeur, on trouve deux type de calorstat. En bi-passe et fermeture totale. La fermeture est là possible puisque la pompe est de type centrifuge, et que sa supporte une fermeture du débit.
Pas trop d'expérience dans le domaine du HB.
Mai ce que j'en ai retenu :
Une pompe à palette dans l'embase.
Ce type de pompe ne suporte pas que l'on bouche le débit.
La pisette est là pour servire de témoin que la pompe est bien en fonction. Amorcée et aspiration pas bouchée. Ca devrais "pisser" en permanence. Sinon, ya problème.
Ensuite, le "calostat" fonctionne en bi-passe. A froid, ca part directe dans l'échappement, et chaud, ca passe par le moteur avant de partir à l'échappement.
En auto, et sans doute aussis en IB si avec échangeur, on trouve deux type de calorstat. En bi-passe et fermeture totale. La fermeture est là possible puisque la pompe est de type centrifuge, et que sa supporte une fermeture du débit.
Bosoir,Je veux juste ajouter
Bosoir,
Je veux juste ajouter à ce que vient d'écrire LANDOZOOR, qui a été en ne plus clair sur le rôle de la pissette et le fonctionnement du thérmostat, que pour le trou encerclé dans la photo : c'est par là que se fait l'échappement lorsque le moteur est au point mort ou en marche arrière.
Salut
Je veux juste ajouter à ce que vient d'écrire LANDOZOOR, qui a été en ne plus clair sur le rôle de la pissette et le fonctionnement du thérmostat, que pour le trou encerclé dans la photo : c'est par là que se fait l'échappement lorsque le moteur est au point mort ou en marche arrière.
Salut
Re Merci ! Mais une
Re Merci !
Mais une derniere question alors... elle est ou ma pissette moi ??? car je n'ai aucune autre sortie que ce trou ( entouré de rouge ) !!!
Mais une derniere question alors... elle est ou ma pissette moi ??? car je n'ai aucune autre sortie que ce trou ( entouré de rouge ) !!!