Renovation Cap Camarat 575 + Yamaha 140cv
Renovation Cap Camarat 575 + Yamaha 140cv
Bonjour à tous. Nouveau sur le forum, je vais me présenter un peu. J'ai acheté ce Cap Camarat 575 il y a 5 ans. Le nombre d'enfants de la famille augmentant, j'ai quitté la voile pour basculer sur le moteur. Les ados préfèrent le wake et la vitesse plutôt que de tirer des bords !!! Cela fait 3 ans que je n'ai pas eu l'occasion de l'utiliser, mais je viens de le mettre dans le jardin et j'attaque la réno. Je vous tiendrai au courant sur l'avancement. Merci pour vos conseils. A plus.
bonjour et sois le bienvenu
bonjour
et sois le bienvenu sur ce forum !!
Avec une telle puissance et en jouant sur le trim ( et compte-tenu que le "v" arriere est assez "ouvert" ) il doit y avoir une vague sympa pour faire du wake .
Si tu dois refaire le plancher, ce pourrait etre l' occasion de prevoir un renfort pour la pose d' un mat de ski
Concernant le moteur ...
Si les carbus ont bien été purgés lors du dernier arret, il ne devrait pas y avoir de residu d' huile qui devraient boucher les gicleurs .
Sur la photo du moteur, on voit plein de cosses electriques rondes "en balade" ... ? IL manque un boitier de connexion ?
evidemment, .. faudra prevoir le changement des bougies, la purge de l' huile d' embase, les graissages divers, les purges des reservoir et tuyauteries d' essence, du filtre à carburant, des differentes anodes ( celle sous le support moteur et ta derive anti couple ) , et d' autres choses que j' aurais peut etre oublié ...
faudrait probablement prevoir les vidanges des 2 reservoirs d' huile ( externe et interne au moteur ) , car je ne sais pas si avec le temps et l' humidité l' huile n' aurait pas perdu de ses proprietés lubrifiantes .
au depart pendant la 1ere heure de fonctionnement, ce serait peut etre pas trop mal
de ne pas depasser 3000 3500 tours de mettre 1 à 2 % d'huile dans l' essence ( surtout evite le SP 95 E 10 ) il y aura peut etre la direction à revoir ( et si tu as dans les 5 à 600 € a investir, t pourrais t' offrir le confort d' une direction hydraulique si pour l' instant tu n' as qu' une cremaillere
concernant la coque , apparemment faudra revoir le plancher...
nos "pros" de la construction navale ( au hasard par ordre alphabetique CEDRICCUP et DAYTONA :) ) pourront te donner des conseils utiles
NOtamment au niveau du bois , tu n' es pas obligé de mettre du CP MArine .
TU peux mettre du Contreplaqué hydro ( utilisé notamment pour les coffrages en beton armé ) qui est moins cher que le CP Marine car moins esthetique ( tu t' en fiches puisque ce sera recouvert .... )
Bon travail et le courage qui va avec !
( avec la satisfaction d' avoir fait du bon boulot ! )
et sois le bienvenu sur ce forum !!
Avec une telle puissance et en jouant sur le trim ( et compte-tenu que le "v" arriere est assez "ouvert" ) il doit y avoir une vague sympa pour faire du wake .
Si tu dois refaire le plancher, ce pourrait etre l' occasion de prevoir un renfort pour la pose d' un mat de ski
Concernant le moteur ...
Si les carbus ont bien été purgés lors du dernier arret, il ne devrait pas y avoir de residu d' huile qui devraient boucher les gicleurs .
Sur la photo du moteur, on voit plein de cosses electriques rondes "en balade" ... ? IL manque un boitier de connexion ?
evidemment, .. faudra prevoir le changement des bougies, la purge de l' huile d' embase, les graissages divers, les purges des reservoir et tuyauteries d' essence, du filtre à carburant, des differentes anodes ( celle sous le support moteur et ta derive anti couple ) , et d' autres choses que j' aurais peut etre oublié ...
faudrait probablement prevoir les vidanges des 2 reservoirs d' huile ( externe et interne au moteur ) , car je ne sais pas si avec le temps et l' humidité l' huile n' aurait pas perdu de ses proprietés lubrifiantes .
au depart pendant la 1ere heure de fonctionnement, ce serait peut etre pas trop mal
de ne pas depasser 3000 3500 tours de mettre 1 à 2 % d'huile dans l' essence ( surtout evite le SP 95 E 10 ) il y aura peut etre la direction à revoir ( et si tu as dans les 5 à 600 € a investir, t pourrais t' offrir le confort d' une direction hydraulique si pour l' instant tu n' as qu' une cremaillere
concernant la coque , apparemment faudra revoir le plancher...
nos "pros" de la construction navale ( au hasard par ordre alphabetique CEDRICCUP et DAYTONA :) ) pourront te donner des conseils utiles
NOtamment au niveau du bois , tu n' es pas obligé de mettre du CP MArine .
TU peux mettre du Contreplaqué hydro ( utilisé notamment pour les coffrages en beton armé ) qui est moins cher que le CP Marine car moins esthetique ( tu t' en fiches puisque ce sera recouvert .... )
Bon travail et le courage qui va avec !
( avec la satisfaction d' avoir fait du bon boulot ! )
Avec un peu + de tolérance ... et si chacun relativisait un peu plus, ... la vie serait plus belle, non ?
La Diversité des forumeurs, .. c' est la richesse d'un forum :) ; Voile / Moteur / Peche / Glisse nautique / vitesse / sérenité ... à CHACUN sa faç
La Diversité des forumeurs, .. c' est la richesse d'un forum :) ; Voile / Moteur / Peche / Glisse nautique / vitesse / sérenité ... à CHACUN sa faç
Merci pour tous ces
Merci pour tous ces commentaires.
Les cosses 'en l'air' correspondent au boitier électronique. Je suis en train d'en chercher un. J'ai trouvé des références qui sembleraient convenir chez CDI electronics, mais c'est assez dur de trouver des données sur le Yamaha 140AET0. J'ai déjà une direction hydrauliqu, avec une (des) fuite(s) mais je ne pense pas que ce soit une grosse affaire. Le trim est peut-être à revoir.
Pour la coque, c'est du plastique, de la peinture et de l'hile de coude...
Pour le moment, je suis surtout sur l'inventaire des choses à faire et sur les décisions à prendre sur lesparties à changer ou pas.
Les cosses 'en l'air' correspondent au boitier électronique. Je suis en train d'en chercher un. J'ai trouvé des références qui sembleraient convenir chez CDI electronics, mais c'est assez dur de trouver des données sur le Yamaha 140AET0. J'ai déjà une direction hydrauliqu, avec une (des) fuite(s) mais je ne pense pas que ce soit une grosse affaire. Le trim est peut-être à revoir.
Pour la coque, c'est du plastique, de la peinture et de l'hile de coude...
Pour le moment, je suis surtout sur l'inventaire des choses à faire et sur les décisions à prendre sur lesparties à changer ou pas.
Bonjour,Le bateau commence
Bonjour,
Le bateau commence à être bien démonté à présent, par contre, je ne me souviens plus où j'ai pu mettre la plaque d'identification. J'ai la possibilité d'en faire graver une en inox ou alu aux dimensions de l'originale. Ce qui me manque, ce sont les inscriptions qu'il y avait dessus. Si quelqu'un a le même bateau, je suis preneur du texte ou d'une photo (Rappel : Cap Camarat 575 de 1986).
Merci.
Le bateau commence à être bien démonté à présent, par contre, je ne me souviens plus où j'ai pu mettre la plaque d'identification. J'ai la possibilité d'en faire graver une en inox ou alu aux dimensions de l'originale. Ce qui me manque, ce sont les inscriptions qu'il y avait dessus. Si quelqu'un a le même bateau, je suis preneur du texte ou d'une photo (Rappel : Cap Camarat 575 de 1986).
Merci.
Salut, Avec du boulot, il
Salut,
Avec du boulot, il va être super ce bateau.
J'ai fait l'acquisition dernièrement du même couple à peu de choses près... (575 de 91 et un Yam V4 de 130cv).
J'avais moi aussi un problème de trim, il a fallu que je passe par un démontage complet pour le remettre en état : Le moteur Electrique était HS.
Sur ces yam, le moteur de trim est composé de 2 flasques en alu (la flasque avant côté arbre rotor, la flasque arrière avec la cage à charbons), entre les deux, le fût du moteur est en acier... alors je te laisse imaginer la réaction au fil du temps (20 ans...).
Si tu dois démonter le trim, il faudra passer par la dépose moteur. Je me suis aidé d'une grande échelle et d'un treuil electrique. Moteur suspendu par l'anneau de relevage, tu peux désserrer un bracelet droit pour l'écarter d'un petit centimetre et sortir le trim de biais.
Première chose à éviter : desserrer les 6 boulons qui maintiennent le trim (3 de chaque côté) sans précaution, passe un coup de WD40 la veille, car ces boulons sont le plus souvent devenus fragiles si le moteur a séjourné dans l'eau de mer.
Une fois le trim déposé, tu as fait le gros du travail.
Mon moteur de trim marchait très bien à vide, mais en charge sur le trim, plus assez de pêche pour actionner la pompe... Vu l'état du moteur cela ne m'étonnait pas trop, après démontage, j'ai retrouvé une tasse de résidus de corrosion à l'intérieur qui était tout pourri, et il s'avérait qu'un ressort de charbon était cassé (ce qui explique le probleme) !
J'ai trouvé un trim "dans on jus" chez un concessionaire yam contre une bonne bouteille de vin, sur lequel j'ai récupéré le moteur electrique que j'ai entièrement démonté (il était un peu attaqué aussi).
Après avoir traité l'intérieur du fût au frameto, remonté au joint d'étanchéité les 2 flasques, je l'ai entièrement mastiqué de manière à avoir une couche de mastic qui recouvre la totalité du moteur (d'une flasque à l'autre, de 3 mm d'épaisseur).
Un coup d'apprêt et 3 coups de peinture, il était comme neuf.
tu as aussi la possibilité de changer le moteur par un adaptable (arco par exemple)
Si t'as besoin d'infos, n'hésite pas !
Concernant ta plaque, elle est située ou ? je n'en n'ai pas vu sur mon CC575, juste une gravure sur la partie droite du tableau arrière .
Bon courage,
Strib
Avec du boulot, il va être super ce bateau.
J'ai fait l'acquisition dernièrement du même couple à peu de choses près... (575 de 91 et un Yam V4 de 130cv).
J'avais moi aussi un problème de trim, il a fallu que je passe par un démontage complet pour le remettre en état : Le moteur Electrique était HS.
Sur ces yam, le moteur de trim est composé de 2 flasques en alu (la flasque avant côté arbre rotor, la flasque arrière avec la cage à charbons), entre les deux, le fût du moteur est en acier... alors je te laisse imaginer la réaction au fil du temps (20 ans...).
Si tu dois démonter le trim, il faudra passer par la dépose moteur. Je me suis aidé d'une grande échelle et d'un treuil electrique. Moteur suspendu par l'anneau de relevage, tu peux désserrer un bracelet droit pour l'écarter d'un petit centimetre et sortir le trim de biais.
Première chose à éviter : desserrer les 6 boulons qui maintiennent le trim (3 de chaque côté) sans précaution, passe un coup de WD40 la veille, car ces boulons sont le plus souvent devenus fragiles si le moteur a séjourné dans l'eau de mer.
Une fois le trim déposé, tu as fait le gros du travail.
Mon moteur de trim marchait très bien à vide, mais en charge sur le trim, plus assez de pêche pour actionner la pompe... Vu l'état du moteur cela ne m'étonnait pas trop, après démontage, j'ai retrouvé une tasse de résidus de corrosion à l'intérieur qui était tout pourri, et il s'avérait qu'un ressort de charbon était cassé (ce qui explique le probleme) !
J'ai trouvé un trim "dans on jus" chez un concessionaire yam contre une bonne bouteille de vin, sur lequel j'ai récupéré le moteur electrique que j'ai entièrement démonté (il était un peu attaqué aussi).
Après avoir traité l'intérieur du fût au frameto, remonté au joint d'étanchéité les 2 flasques, je l'ai entièrement mastiqué de manière à avoir une couche de mastic qui recouvre la totalité du moteur (d'une flasque à l'autre, de 3 mm d'épaisseur).
Un coup d'apprêt et 3 coups de peinture, il était comme neuf.
tu as aussi la possibilité de changer le moteur par un adaptable (arco par exemple)
Si t'as besoin d'infos, n'hésite pas !
Concernant ta plaque, elle est située ou ? je n'en n'ai pas vu sur mon CC575, juste une gravure sur la partie droite du tableau arrière .
Bon courage,
Strib
Bonjour,Merci pour les
Bonjour,
Merci pour les tuyaux sur le trim. J'ai aussi une gravure à l'arrière, mais il y avait une plaque (je me souviens l'avoir eue) près de la trappe à batterie (voir photos).
Je me souviens aussi qu'il y avait indiqué une homologation 7 personnes inscrite dessus. Tu peux me confirmer qu'il est bien OK pour 7 personnes ?
Merci.
Merci pour les tuyaux sur le trim. J'ai aussi une gravure à l'arrière, mais il y avait une plaque (je me souviens l'avoir eue) près de la trappe à batterie (voir photos).
Je me souviens aussi qu'il y avait indiqué une homologation 7 personnes inscrite dessus. Tu peux me confirmer qu'il est bien OK pour 7 personnes ?
Merci.
Salut, De mémoire, il est
Salut,
De mémoire, il est donné pour 6 personnes le 575.
Je vais voir ça, et je te réponds.
A toute
Strib
De mémoire, il est donné pour 6 personnes le 575.
Je vais voir ça, et je te réponds.
A toute
Strib
strib a écrit : Salut, De
strib a écrit :
Salut,
De mémoire, il est donné pour 6 personnes le 575.
Je vais voir ça, et je te réponds.
A toute
Strib
A temps pour moi, tu as raison, 4/7 personnes ;) Voilà la plaque (située sous la banquette arr droite, côté intérieur) :
A+
Strib
Bonjour,Une petite question
Bonjour,
Une petite question : j'ai un connecteur qui est au tableau de bord, mais qui n'est connecté à rien. Il arrive du moteur via un connecteur vert (voir photos).
Quelqu'un sait-il à quoi cela correspond ?
Merci. A plus.
Une petite question : j'ai un connecteur qui est au tableau de bord, mais qui n'est connecté à rien. Il arrive du moteur via un connecteur vert (voir photos).
Quelqu'un sait-il à quoi cela correspond ?
Merci. A plus.
je regarde demain sur le
je regarde demain sur le mien et je verrai si je peu t'aider bonne soiree