Petit problème de Trim sur Yamaha 50cv 2T

[meca85]

Bonjour les amis,

Pour ceux qui ne me connaissent pas, j’ai acheté cet hiver avec l’aide de Ski Wake un CC 510 motorisé avec un Yam 2T 50 cv .

J’en suis très content, très bonne tenue en mer, parfait !

Je suis sorti en bateau ce dimanche et j’ai rencontré un petit problème de trim sur mon Yamaha 50 cv 2t

Nous avons fait du Wake board, et jusque-là, aucun problème. Au retour d’un premier tour nous remontons le moteur avec le trim et au moment de repartir, impossible de le descendre le moteur du trim tourne manifestement dans le vide.

Ce problème nous était déjà arrivé, lors de notre précédente sortie, mais le trim avait fini par redescendre. On en avait conclu de ne pas monter le moteur si haut… mais la personne qui conduisait cette fois, ne le savait pas…. L

Bref, la sortie a dû être plus courte que prévu et je suis rentré à la maison, un peu frustré L ...

Une fois arrivé, je ne savais pas très bien par où commencer, alors je me suis dit « SkiWake doit savoir, ou, en tous cas me donnera de bon conseil avec du recul pour éviter de faire des bêtisés et s’énerver pour rien ».

Je lui envoie donc 2 petit sms et hop, Ski Wake me répond de l’appeler, je lui fais un rapide topo.

Il m’indique qu’il y a une vis sur l’embase au niveau du vérin de trim qui permet de passer le trim en « manuel », et de pouvoir monter ou descendre l’ embase manuellement. Ni une ni deux je regarde et effectivement sur le côté droit je repère rapidement cette vis, que je dévisse avec le tournevis adéquat.

J’entends circuler l’huile et 2 ou 3 « bulles » ,  … et le moteur redescend. Yes !!

Je referme la vis le moteur est à mi-hauteur, et là le trim fonctionne de nouveau.

Problème résolu J .

En conclusion,

Je pense que mon joint spi du verrin de trim est foutu et à laissé passer de l’huile et donc aussi de l’air. Ce qui fait qu’il ne faut pas aller en butée.

Je ferai les réparations après la saison !

S’il y en a qui savent comment remettre de l’huile ???  Ou purger ?? Je suis intéressé par les conseils.

J’ai eu aussi le moteur du trim qui, bien qu’en fin de course, ne s’arrêtait pas …

C’est du à mon bouton de trim au niveau du moteur qui est capricieux et a oublié d’envoyer au moteur l’information de s’arrêter, il a suffi que je ré-appuie dessus avec insistance pour qu’il s’arrête.

Juste pour dire que ce n’est pas un bouton qui fait interrupteur mais qui envoie une information sur un relais.

 

 

Bonne navigation à vous

Meca85

PS : j’ai fait ma première sorti en Wake et j’y suis arrivé très facilement grasse aux conseils avisés que ski wake avait écrit ! 

[goby]

 Quand tu es derriere ton moteur  la vis de contole niveau/remplissage est sur la droite face à toi en haut de  la partie verticale ,tu dois remplie à ras, en principe la purge se fait toute seule en montant descendant le trim plusieurs fois  (vis de remplissage revissée).
 
 
 

[goby]

 Quand tu es derriere ton moteur  la vis de contole niveau/remplissage est sur la droite face à toi en haut de  la partie verticale ,tu dois remplie à ras, en principe la purge se fait toute seule en montant descendant le trim plusieurs fois  (vis de remplissage revissée).
 

[meca85]

Bonjour Goby,
 Merci pour ces infos, je vais regarder quand je serais devant.
 

[goby]

Fait bien attention aux deux inters du trim: boitier commande et cuvette moteur, quand ça commence à  déconner  ,ensuite souvent  en navigation   sans y toucher  le contact se ferme et  ton trim se met en route ,au négatif pas trop grave mais en positif  cela peut l'etre, sur mon Yam ,ça commençait à déconner  (celui du  boitier de commande,) et un soir juste celui ou j'ai oublié de couper le coupe circuit  ,le lendemain  ma batterie était vide ,le trim a du etre alimenté jusqu'à épuisement de la batterie, c'est la galere pour  enlever  les vis qui ouvrent le boitier en  deux (inox sur alu) indémontables meme en chauffant  sauf en cassant le couvercle, ensuite une fois enlevée la manette d'inverseur ,la galere aussi pour défaire les petites vis  de l'intérieur pour démonter l'inter,bref heureusement que j'avais un  2eme boitier.

[ski wake]

goby a écrit :
... ,le lendemain  ma batterie était vide ,le trim a du etre alimenté jusqu'à épuisement de la batterie,  ...

Eh bé  , ... et le moteur du trim ? , ... à marcher en continu .. pendant  .. un certain temps il n' a pas trop "morflé" ?
Un truc bien sur le nouveau SUZUKI DF 140 A ( mon club possede les 2 versions  ... ) c' est que lorsque l' on est en fin de course du trim  ( ou du relevage ) , le moteur du trim est automatiquement coupé .
C' est quand meme mieux que de continuer à le faire tourner alors qu' il est en butée, comme ce qui t 'est arrivé .
 
Un autre truc qui me plait sur le DF 140 A, c' est que si le cordon de coupe circuit est "déconnecté", le démarreur  ne tourne pas ... ( alors qu' avec l' ancienne version et sur plein de moteur, le démarreur tourne, mais sans qu' il y ait d' allumage , .... bref , on tire sur la batterie - et on angoisse - pour rien.
Merci Mr SUZUKI 

[goby]

  oui c'est pas mal cette évolution  , mon probleme c'est passé en MAI  , depuis j'ai rechargé ma batterie avec l'Optimat (excellent chargeur/désulfateur)t et pas de probleme, j'ai controlé le faisceau de cable trim,   commande et  puissance  ,tout va bien depuis.
 
 
 Mais il faut savoir  que pour éviter un probleme sur le moteur ,il y a un clapet de surpression de décharge qui s'ouvre  dés que le trim a atteint sa position maxi haute ou basse ,ce clapet s'ouvre dés que la pression est trop importante et canalise le fluide dans le reservoir  donc en circuit fermé.
 
 Pour le fil + 12v de la commande  qui alimente les 2 inters de trim (relais de trim) je compte faire un renvoi sur le contacteur à clé , donc contact coupé les  2 inters ne seront plus alimentés, ce qui n'est pas le cas en origine !!!! la puissance consomée par les relais de trim est faible donc pas de soucis pour le contacteur à clé.
 
 
 Heureusement sur mon faisceau qui va du  moteur  au tableau de bord et boitier de commande j'ai  4 fils supplémentaires qui ne servent à rien.

[ski wake]

goby a écrit :
  Mais il faut savoir  que pour éviter un probleme sur le moteur ,il y a un clapet de surpression de décharge qui s'ouvre  dés que le trim a atteint sa position maxi haute ou basse ,ce clapet s'ouvre dés que la pression est trop importante et canalise le fluide dans le reservoir  donc en circuit fermé. ...  

OUI, on n' entendait pas le moteur "forcer" quand le trim était en bout de course, mais bon, si on peut éviter de faire jouer cette " sécurité"  ... ce n 'est pas plus mal [Image externe indisponible : https://www.discount-marine.com/forum/images/smilies/imported/v2/wink.gif] 
 

goby a écrit :

  ... Pour le fil + 12v de la commande  qui alimente les 2 inters de trim (relais de trim) je compte faire un renvoi sur le contacteur à clé , donc contact coupé les  2 inters ne seront plus alimentés, ce qui n'est pas le cas en origine !!!! la puissance consommée par les relais de trim est faible donc pas de soucis pour le contacteur à clé.

ça me semble etre une bonne idée, avec quand meme la conséquence que si ton bateau est à sec , coupe batterie sur ON mais clé de contact sur OFF ton inter de la cuvette moteur sera inopérant ... Mais je pense que le "jeu en vaut la chandelle", car dès que la clé de contact sera sur Off tu seras tranquille ...
Après,  ... d' autres pourront dire que le bidouillage est inutile puisqu'ils coupent systématiquement le coupe batterie en partant
A chacun de faire selon son usage et le degré de sécurité qu' il souhaite atteindre    

[goby]

Mon coupe circuit est dans le coffre ariere , et facilement accéssible, mais j'oublie souvent de le couper.
 
 
 Tu as raison ,je sort de l'eau le bateau  une fois par an pour la sous marine et quand je m'occupe du  moteur l'inter de la cuvette est  bien pratique , je  monte et descend le trim trés souvent , si je fait la modif il faudra que je laisse le contacteur à clé sur ON, pas pratique  car le bateau est sur berre assez haut et il faut l'echelle pour y acceder dedans , donc dileme .
 
 Mais il faudra que j'y monte quand meme pour couper le coupe circuit ,  de laisser le contacteur à clé et le coupe circuit   sur ON  quelques heure il n'y a aucun  risque pour le moteur ,pas de conso de courant
 
 

[meca85]

Salut goby,
 Serais tu me dire ou est la vis ??? pour pas faire de bétise ?
et quelle huile dois je mettre ?
merci