bonjour à tous ....
une question pour les pros de la mécanique qui connaissent bien les YAM V4 2 Temps ...
Sur le V4 115 cv YAM les versions BETOL et CETOL notamment au niveau des 2 carbus ; ce que je sais, c’ est que ce sont des carbus « double corps » , mais j’ ai ‘impression que
sur une version , chaque « corps » alimente UN des QUATRES cylindresur l’ autre version ; chaque carbu alimente 2 des 4 cylindres a) d’ abord avec le 1er « corps » ( pour des régimes « économiques » ) b) puis le "2eme corps" rentre en jeu quand on met plus d’ accélération ( avec l’ augmentation sensible de la conso ) ; bref , tant que l'on resterai sur le 1er corps la conso serait bien plus « raisonnable » que lorsque le 2eme corps entre en action pour « booster » la mécanique ….. Qui peut nous en dire plus s' il y a une différence au niveau de la carburation entre les versions
BETOL ( devenu plus tard "ORIGIN" lorsque la version CETOL est sortie )et
CETOL Pour etre plus concret , je voudrais savoir si en terme de consommation d' essence , il y avait une différence entre les versions BETOL et CETOL .
une question sur les V4 Yam 100 / 115 / 130
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Avec un peu + de tolérance ... et si chacun relativisait un peu plus, ... la vie serait plus belle, non ?
La Diversité des forumeurs, .. c' est la richesse d'un forum :) ; Voile / Moteur / Peche / Glisse nautique / vitesse / sérenité ... à CHACUN sa faç
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(Pas de sujet)
Les YAM 115 - V4 - 2 temps - carbus
[Image externe indisponible : http://www.pccreation.net/dm/photos/20140901091126.JPG]
Sur le Bloc Moteur Il y a 2 orifices d'admission à gauche , l'un en dessous de l'autre pour le cylindre du haut et celui du bas et les 2 orifices sont bien séparés l'un de l'autre .
Et c'est idem pour le coté droit.
Donc il y a 4 orifices d'admission = 1 par cylindre . bien séparés l'un de l'autre.
Ensuite sur ces ' orifices vient de poser la plaque admission ,qui a elle aussi 4 orifices bien distincts l'un de lautre .
Sur la plaque admission Chaque orifice a sa propre boite à clapets ,donc 4 boites à clapets Pour 4 orifices d'admission = 1 boite par cylindre.
Dans le cas du YAM 115 , 2 doubles carburateurs ne veut pas dire 2 doubles corps.
Il y a seulement 2 doubles carburateurs pour l'ensemble des 4 admissions ,et chaque double carburateur a seulement 2 volets d'accélération ,chaque volet sert pour une seule boite à clapet donc pour un seul cylindre.
Il y a le double carbu du haut pour les cylindres Haut droit et gauche , et le double carbu du bas pour les cylindres Bas droit et gauche.
Donc facile de comprendre que ce ne sont pas des doubles corp ,car sur un carbu double corp il y a 2 volets d'accélération ,au début de l'accélération un seul volet s'ouvre et ensuite le deuxieme volet s'ouvre pour plus de puissance.
Sur le YAM 115 les doubles carbus sont horizontaux et non pas verticaux ,celui du haut sert pour les 2 cylindres du haut et celui du bas sert pour les 2 cylindres du bas.
C'est bien mieux comme cela car les doubles corps sont trés difficiles à regler .
[Image externe indisponible : http://www.pccreation.net/dm/photos/20140901091126.JPG]
Sur le Bloc Moteur Il y a 2 orifices d'admission à gauche , l'un en dessous de l'autre pour le cylindre du haut et celui du bas et les 2 orifices sont bien séparés l'un de l'autre .
Et c'est idem pour le coté droit.
Donc il y a 4 orifices d'admission = 1 par cylindre . bien séparés l'un de l'autre.
Ensuite sur ces ' orifices vient de poser la plaque admission ,qui a elle aussi 4 orifices bien distincts l'un de lautre .
Sur la plaque admission Chaque orifice a sa propre boite à clapets ,donc 4 boites à clapets Pour 4 orifices d'admission = 1 boite par cylindre.
Dans le cas du YAM 115 , 2 doubles carburateurs ne veut pas dire 2 doubles corps.
Il y a seulement 2 doubles carburateurs pour l'ensemble des 4 admissions ,et chaque double carburateur a seulement 2 volets d'accélération ,chaque volet sert pour une seule boite à clapet donc pour un seul cylindre.
Il y a le double carbu du haut pour les cylindres Haut droit et gauche , et le double carbu du bas pour les cylindres Bas droit et gauche.
Donc facile de comprendre que ce ne sont pas des doubles corp ,car sur un carbu double corp il y a 2 volets d'accélération ,au début de l'accélération un seul volet s'ouvre et ensuite le deuxieme volet s'ouvre pour plus de puissance.
Sur le YAM 115 les doubles carbus sont horizontaux et non pas verticaux ,celui du haut sert pour les 2 cylindres du haut et celui du bas sert pour les 2 cylindres du bas.
C'est bien mieux comme cela car les doubles corps sont trés difficiles à regler .
Il y a un probleme de tout
Il y a un probleme de tout ce que j'ai noté rien ne s'affiche , et essayé 2 fois , je vais essayer de poster en 2 fois , car peut etre trop long ???
(Pas de sujet)
goby a écrit :
Les YAM 115 - V4 - 2 temps - carbus
[Image externe indisponible : http://www.pccreation.net/dm/photos/20140901091126.JPG]
Sur le Bloc Moteur Il y a 2 orifices d'admission à gauche , l'un en dessous de l'autre pour le cylindre du haut et celui du bas et les 2 orifices sont bien séparés l'un de l'autre .
Et c'est idem pour le coté droit.
Donc il y a 4 orifices d'admission = 1 par cylindre . bien séparés l'un de l'autre.
Ensuite sur ces ' orifices vient de poser la plaque admission ,qui a elle aussi 4 orifices bien distincts l'un de lautre .
Sur la plaque admission Chaque orifice a sa propre boite à clapets ,donc 4 boites à clapets Pour 4 orifices d'admission = 1 boite par cylindre.
Dans le cas du YAM 115 , 2 doubles carburateurs ne veut pas dire 2 doubles corps.
Il y a seulement 2 doubles carburateurs pour l'ensemble des 4 admissions ,et chaque double carburateur a seulement 2 volets d'accélération ,chaque volet sert pour une seule boite à clapet donc pour un seul cylindre.
Il y a le double carbu du haut pour les cylindres Haut droit et gauche , et le double carbu du bas pour les cylindres Bas droit et gauche.
Donc facile de comprendre que ce ne sont pas des doubles corp ,car sur un carbu double corp il y a 2 volets d'accélération ,au début de l'accélération un seul volet s'ouvre et ensuite le deuxieme volet s'ouvre pour plus de puissance.
Sur le YAM 115 les doubles carbus sont horizontaux et non pas verticaux ,celui du haut sert pour les 2 cylindres du haut et celui du bas sert pour les 2 cylindres du bas.
C'est bien mieux comme cela car les doubles corps sont trés difficiles à regler .
Comme cela c'est plus mieux bien
Les YAM 115 -
Les YAM 115 - V4 - 2 temps - carbus
[Image externe indisponible : http://www.pccreation.net/dm/photos/20140901091126.JPG]
Sur le Bloc Moteur Il y a 2 orifices d'admission à gauche , l'un en dessous de l'autre pour le cylindre du haut et celui du bas et les 2 orifices sont bien séparés l'un de l'autre .
Et c'est idem pour le coté droit.
Donc il y a 4 orifices d'admission = 1 par cylindre . bien séparés l'un de l'autre.
Ensuite sur ces ' orifices vient de poser la plaque admission ,qui a elle aussi 4 orifices bien distincts l'un de lautre .
Sur la plaque admission Chaque orifice a sa propre boite à clapets ,donc 4 boites à clapets Pour 4 orifices d'admission = 1 boite par cylindre.
Dans le cas du YAM 115 , 2 doubles carburateurs ne veut pas dire 2 doubles corps.
[Image externe indisponible : http://www.pccreation.net/dm/photos/20140901091126.JPG]
Sur le Bloc Moteur Il y a 2 orifices d'admission à gauche , l'un en dessous de l'autre pour le cylindre du haut et celui du bas et les 2 orifices sont bien séparés l'un de l'autre .
Et c'est idem pour le coté droit.
Donc il y a 4 orifices d'admission = 1 par cylindre . bien séparés l'un de l'autre.
Ensuite sur ces ' orifices vient de poser la plaque admission ,qui a elle aussi 4 orifices bien distincts l'un de lautre .
Sur la plaque admission Chaque orifice a sa propre boite à clapets ,donc 4 boites à clapets Pour 4 orifices d'admission = 1 boite par cylindre.
Dans le cas du YAM 115 , 2 doubles carburateurs ne veut pas dire 2 doubles corps.
(Pas de sujet)
Les YAM 115 - V4 - 2 temps - carbus
[Image externe indisponible : http://www.pccreation.net/dm/photos/20140901091126.JPG]
Sur le Bloc Moteur Il y a 2 orifices d'admission à gauche , l'un en dessous de l'autre pour le cylindre du haut et celui du bas et les 2 orifices sont bien séparés l'un de l'autre .
Et c'est idem pour le coté droit.
Donc il y a 4 orifices d'admission = 1 par cylindre . bien séparés l'un de l'autre.
Ensuite sur ces ' orifices vient de poser la plaque admission ,qui a elle aussi 4 orifices bien distincts l'un de lautre .
Sur la plaque admission Chaque orifice a sa propre boite à clapets ,donc 4 boites à clapets Pour 4 orifices d'admission = 1 boite par cylindre.
Dans le cas du YAM 115 , 2 doubles carburateurs ne veut pas dire 2 doubles corps.
Il y a seulement 2 doubles carburateurs pour l'ensemble des 4 admissions ,et chaque double carburateur a seulement 2 volets d'accélération ,chaque volet sert pour une seule boite à clapet donc pour un seul cylindre.
Il y a le double carbu du haut pour les cylindres Haut droit et gauche , et le double carbu du bas pour les cylindres Bas droit et gauche.
Donc facile de comprendre que ce ne sont pas des doubles corp ,car sur un carbu double corp il y a 2 volets d'accélération ,au début de l'accélération un seul volet s'ouvre et ensuite le deuxieme volet s'ouvre pour plus de puissance.
Sur le YAM 115 les doubles carbus sont horizontaux et non pas verticaux ,celui du haut sert pour les 2 cylindres du haut et celui du bas sert pour les 2 cylindres du bas.
C'est bien mieux comme cela car les doubles corps sont trés difficiles à regler .
[Image externe indisponible : http://www.pccreation.net/dm/photos/20140901091126.JPG]
Sur le Bloc Moteur Il y a 2 orifices d'admission à gauche , l'un en dessous de l'autre pour le cylindre du haut et celui du bas et les 2 orifices sont bien séparés l'un de l'autre .
Et c'est idem pour le coté droit.
Donc il y a 4 orifices d'admission = 1 par cylindre . bien séparés l'un de l'autre.
Ensuite sur ces ' orifices vient de poser la plaque admission ,qui a elle aussi 4 orifices bien distincts l'un de lautre .
Sur la plaque admission Chaque orifice a sa propre boite à clapets ,donc 4 boites à clapets Pour 4 orifices d'admission = 1 boite par cylindre.
Dans le cas du YAM 115 , 2 doubles carburateurs ne veut pas dire 2 doubles corps.
Il y a seulement 2 doubles carburateurs pour l'ensemble des 4 admissions ,et chaque double carburateur a seulement 2 volets d'accélération ,chaque volet sert pour une seule boite à clapet donc pour un seul cylindre.
Il y a le double carbu du haut pour les cylindres Haut droit et gauche , et le double carbu du bas pour les cylindres Bas droit et gauche.
Donc facile de comprendre que ce ne sont pas des doubles corp ,car sur un carbu double corp il y a 2 volets d'accélération ,au début de l'accélération un seul volet s'ouvre et ensuite le deuxieme volet s'ouvre pour plus de puissance.
Sur le YAM 115 les doubles carbus sont horizontaux et non pas verticaux ,celui du haut sert pour les 2 cylindres du haut et celui du bas sert pour les 2 cylindres du bas.
C'est bien mieux comme cela car les doubles corps sont trés difficiles à regler .
Voici la suite
Voici la suite !!!!!!!!!!!! .
Il y a seulement 2 doubles carburateurs pour l'ensemble des 4 admissions ,et chaque double carburateur a seulement 2 volets d'accélération ,chaque volet sert pour une seule boite à clapet donc pour un seul cylindre.
Il y a le double carbu du haut pour les cylindres Haut droit et gauche , et le double carbu du bas pour les cylindres Bas droit et gauche.
Donc facile de comprendre que ce ne sont pas des doubles corp ,car sur un carbu double corp il y a 2 volets d'accélération ,au début de l'accélération un seul volet s'ouvre et ensuite le deuxieme volet s'ouvre pour plus de puissance.
Sur le YAM 115 les doubles carbus sont horizontaux et non pas verticaux ,celui du haut sert pour les 2 cylindres du haut et celui du bas sert pour les 2 cylindres du bas.
C'est bien mieux comme cela car les doubles corps sont trés difficiles à regler .
Il y a seulement 2 doubles carburateurs pour l'ensemble des 4 admissions ,et chaque double carburateur a seulement 2 volets d'accélération ,chaque volet sert pour une seule boite à clapet donc pour un seul cylindre.
Il y a le double carbu du haut pour les cylindres Haut droit et gauche , et le double carbu du bas pour les cylindres Bas droit et gauche.
Donc facile de comprendre que ce ne sont pas des doubles corp ,car sur un carbu double corp il y a 2 volets d'accélération ,au début de l'accélération un seul volet s'ouvre et ensuite le deuxieme volet s'ouvre pour plus de puissance.
Sur le YAM 115 les doubles carbus sont horizontaux et non pas verticaux ,celui du haut sert pour les 2 cylindres du haut et celui du bas sert pour les 2 cylindres du bas.
C'est bien mieux comme cela car les doubles corps sont trés difficiles à regler .
si c'est un double corp
si c'est un double corp sur CHAQUE CYLINDRE il y aurait 2 volets d'accélération 2 diffuseurs et 2 gicleurs pour les moyens et hauts régimes , et bien sur un seul gicleur de ralenti.
Sur le 115 Yam pour chaque cylindre il y a un seul volet d'accélération , 1 gicleur de ralenti et un gicleur haut régime avec un seul diffuseur.
Il y a peut etre eu une version en double corp ????. faudrait voir sur les vues éclatées.
En tout cas j'ai toujours entendu dire qu'en double corp la conso est toujours bien plus importante ,mais bien sur un surcroit de puissance quand le reste est adapté.
Sur le 115 Yam pour chaque cylindre il y a un seul volet d'accélération , 1 gicleur de ralenti et un gicleur haut régime avec un seul diffuseur.
Il y a peut etre eu une version en double corp ????. faudrait voir sur les vues éclatées.
En tout cas j'ai toujours entendu dire qu'en double corp la conso est toujours bien plus importante ,mais bien sur un surcroit de puissance quand le reste est adapté.
J'ai trouvé cela sur le
J'ai trouvé cela sur le 115 YAM
Un double corps qui alimente 1 cylindre , possede 2 venturis dont le 2eme s'ouvre quand le 1er est au 2/3 de sa course cela pour optimiser le remplissage du cylindres a haut regime les commande du 2eme corps peuvent etre mecanique ou pneumatique (il y en a eu beaucoup sur les voitures)
dans le cas du YAMAHA ce sont 4 carbu qui s'ouvrent simultanement (non pas l'un apres l'autre) en fait chaque carbu alimente son cylindre il y a bien donc 4 carbu,mais pour des raisons d'economie de chaine ils ont fabrique 2 carbu dans un seul bloc (comme un dble corps) les 2 corps sont commandés par le meme axe (dans un double corp ce n'est jamais le cas car le 2eme corps ayant sa propre tringlerie dependante de la tringlerie du 1corps
Par contre un double corp peut aussi alimenter 2 cylindres ,comme c'était le cas sur mon ancienne Simca RallY II - 4 cyl - 1294cc - 2 Doubles corps , Il y avait Un collecteur d' admission pour 2 cylindres X par 2 avec chacun leur double corp , mais ce n'est pas le cas sur le yam 115 qui a bien 4 admissions séparées l'une de l'autre
Un double corps qui alimente 1 cylindre , possede 2 venturis dont le 2eme s'ouvre quand le 1er est au 2/3 de sa course cela pour optimiser le remplissage du cylindres a haut regime les commande du 2eme corps peuvent etre mecanique ou pneumatique (il y en a eu beaucoup sur les voitures)
dans le cas du YAMAHA ce sont 4 carbu qui s'ouvrent simultanement (non pas l'un apres l'autre) en fait chaque carbu alimente son cylindre il y a bien donc 4 carbu,mais pour des raisons d'economie de chaine ils ont fabrique 2 carbu dans un seul bloc (comme un dble corps) les 2 corps sont commandés par le meme axe (dans un double corp ce n'est jamais le cas car le 2eme corps ayant sa propre tringlerie dependante de la tringlerie du 1corps
Par contre un double corp peut aussi alimenter 2 cylindres ,comme c'était le cas sur mon ancienne Simca RallY II - 4 cyl - 1294cc - 2 Doubles corps , Il y avait Un collecteur d' admission pour 2 cylindres X par 2 avec chacun leur double corp , mais ce n'est pas le cas sur le yam 115 qui a bien 4 admissions séparées l'une de l'autre
goby a écrit :
goby a écrit :
Les YAM 115 - V4 - 2 temps - carbus
Sur le Bloc Moteur Il y a 2 orifices d'admission à gauche , l'un en dessous de l'autre pour le cylindre du haut et celui du bas et les 2 orifices sont bien séparés l'un de l'autre .
Et c'est idem pour le coté droit.
Donc il y a 4 orifices d'admission = 1 par cylindre . bien séparés l'un de l'autre.
Ensuite sur ces 4 orifices vient se poser la plaque admission ,qui a elle aussi 4 orifices bien distincts l'un de lautre .
Sur la plaque admission Chaque orifice a sa propre boite à clapets ,donc 4 boites à clapets Pour 4 orifices d'admission = 1 boite par cylindre.
Dans le cas du YAM 115 , 2 doubles carburateurs ne veut pas dire 2 doubles corps.
Il y a seulement 2 doubles carburateurs pour l'ensemble des 4 admissions ,et chaque double carburateur a seulement 2 volets d'accélération ,chaque volet sert pour une seule boite à clapet donc pour un seul cylindre.
Il y a le double carbu du haut pour les cylindres Haut droit et gauche , et le double carbu du bas pour les cylindres Bas droit et gauche.
Donc facile de comprendre que ce ne sont pas des doubles corps ,car sur un carbu double corp il y a 2 volets d'accélération,au début de l'accélération un seul volet s'ouvre et ensuite le deuxieme volet s'ouvre pour plus de puissance.
Sur le YAM 115 les doubles carbus sont horizontaux et non pas verticaux ,celui du haut sert pour les 2 cylindres du haut et celui du bas sert pour les 2 cylindres du bas.
C'est bien mieux comme cela car les doubles corps sont trés difficiles à regler .
Ah ben comme ça , je me sens "moins seul" ; il n' y a pas qu' a moi qu' il arrive d' etre touché par "l'effaceur masqué " dans mes messages !
En essayant la technique que PAPY69
a utilisé sur mes messages ( c' est à dire en virant le lien vers la photo ou le schéma ) , ton texte apparait en clair ..Ami GOBY , reviens sur ton message "blanc" , en faisant "modifier"
vire la ligne de code incluant le schéma et tont texte devrait ré apparaitre
Merci pour tes explications sur les différences entre les carbus simple et double corps .
c' est bien ce qu'il me semblait .
Maintenant, la question reste entiere entre les différences éventuelles concernant les versions BETOL et CETOL ... des Yam V4 115 cv .
Perso , je me souviens de la voiture paternelle au milieu des années 70 un VW "K70" avec un moteur 16oo cm3 mais qui avait justement un carbu double corps WEBER.
SI lorsque l' on appuyait franchement sur l' accélérateur, la consommation s' envolait , quelle "pèche" avait alors ce moteur
... souvenirs de jeunesse 
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