multi motorisation ... une question pour stargate ??

[ski wake]

simplement pour ma curiosité personnelle ...., :wink:
on voit des montages de plusieurs HB.
De temps en temps, c' est en nombre pair ...
Mais je voudrais bien savoir, dans le cas de montages impairs ( 3 ou 5 moteurs , par exemple ...

comment fait-on au niveau des helices ?
combien en pas a droite et combien en pas a gauche ?
Et dans le cas de montage pair ( 2 ou 4 ) , on en met autant en pas a droite qu' à gauche ?
ET par ex pour un 4 moteur , on alterne
a) 1 moteur pas à gauche, puis 1 droite, puis 1 a gauche etc ..,
ou alors
b) les 2 moteurs du meme pas du meme coté ....
et puis dans la video ci-dessus, je me demande VRAIMENT comment ils font
1) pour faire tourner les moteurs sans qu' ils se touchent ( vous me direz qu' ils peuvent jouer des inverseurs ! )
2) pour accelerer en meme temps tous les moteurs ( il y a plusieurs " trottlemen ? ) :jsaispo:
Merci de vos lumieres

[ski wake]

OK
:P
merci de cette 1ere partie de reponse
bref ... dans la serie " info ou Intox ", là on est plus pres de l' intox :lol:
mais comme c' est pour la bonne cause ( le dieu Pub ... ) on va laisser faire ... :wink: !!
Quant au poids sur le tabeau AR , j' emets une hypothèse ...
y' a peut etre RIEN sous les capots :moqueur2: !
et sur la photo postée par justin avec sa coque de servitude propulsée par HUIT Yamaha - enfoncé MERCURY sur ce coup là :demonbheuleu: - ( mais de seulement ) 250 cv ... j' ai quand meme l' impression que cela a l' air de flotter ....
maintenant est-ce navigable ? :jsaispo: ( là encore les capots sont sacrements serrés les un contre les autres :gratgrat:
[Image externe indisponible : http://img111.imageshack.us/img111/5663/bateaurapidecw1.jpg][/color][/b]
[/quote]

[bataclo]

Hello,
Paradoxalement le bateau du bas flotte..
Ce type de montage était une spécialité d'une société Britannique : Crompton Marine dans le Suffolk, qui s'était spécialisée dans la fabrication et la vente de semi rigides INDETECTABLES aux radars à destination des trafiquants de drogue...
Avec ce type de bateau 900L/H, 60 knots facile, chargement à ras bord de cocaîne ou autre, impossible de se faire rattraper en navigation par les douaniers.....
Les gérants de l'affaire ont été condamnés par la justice anglaise pour blanchiement d'argent sale, détournements etc...
Sinon, pour les hélices lorsque le nombre de moteurs est impair il faut veiller à inverser les 2 mitoyens.
Exemple avec 3 moteurs :
Babord = inversé / Central = Standard / Tribord = inversé
Pareil pour 5 moteurs mais rarissime car il faut des bateaux larges....
En revanche les montages en Triple et en Quadruple moteurs sont très fréquents aux USA, ceci pour des questions de Poids de leurs bateaux, vu qu'ils peuvent les tracter.... Si si eux ils peuvent légalement.
Bien que cela puisse sembler débile, ça ne l'est pas tant que ça :
C'est un moyen pour eux d'obtenir suffisamment de couple pour bouger proprement et sportivement leurs coques sans recourir à 2 In Board diesel hyper lourds.
Ils motorisent ainsi des fishing de type open de 10 / 12m
Si on regarde les puissances développées, ce type de montage leur permet d'obtenir de 1000 à 1400CV (ouf) pour seulement 1T2 de moteurs ! Ils vont pêcher à 60 miles (100KM) et font l'aller retour dans la journée. Ils ont ainsi des réserves de sécurité en cas de panne, et ils peuvent rentrer à bonne allure même si un moulin a lâché.
Leur vitesse de croisière se situent aux alentours de 40knots.....( re ouf), en pointe 65/70 knots (et encore ouf), chose impossible à obtenir avec deux IB essence ou diesel et dont le poids dépasserait les 2T.
Quand on a les moyens...

[ski wake]

Merci STARGATE pour tes precisions et tes infos , j' y vois plus clair maintenant !
Effectivement, pour "choper" une bateau avec ses 8 x 250 cv, il y a interet a avoir un Helico ...
REmarque ... 900 L / h .. y' avait interet a avoir une belle reserve d' essence à bord ...
Autrement dit .... une partie du poids poussé par les moteurs servait à alimenter les moteurs nécessaires du fait du poids !!! :super:

c' est sur qu' au vu du prix du galon d' essence, la multiplication des moteurs n'est pas un frein economique à l' usage ( enfin je veux dire MOINS qu' en France ... ) :cry:
et au niveau des commandes de gaz comment font ils
* quand ils ont 3 moteurs, il doit bien y avoir 3 leviers
* et quand ils en ont 4 ??
( on oublie pour les 5 , .. voire les 8 moteurs ... )
les commandes sont individualisées ou regroupées par paire ( paire droite et paire gauche, ou "mixte" : 1 levier pour les 2 du milieu et 1 pour chaque extremité ?
c' est vrai que dans l' absolu quand on a 4 moteurs, si 1 ou 2 tombent en rade ça ne doit pas TROP jouer ( en fin je veux dire moins que si 1 des 2 moteur est HS ) .
Mais j' imagine que si l' on a 3 ( voire 4 ) moteurs, ils n' ont pas forcement autant de reservoirs ???? :?:
et là, ... puisqu' avec 2 moteurs on a un coeff de ... ( .."securité" , ou quelque chose comme cela ... ) 1,7 , avec 3 , voire 4 moteurs, je serai curieux de voir comment cela evolue...
Bonne soirée a tous et toutes !
P.S. je n' ai qu'un moteur sur chacun des bateaux que je pilote, et ça se passe bien :P

[bataclo]

Sur les moteurs modernes la commande des gaz est gérée par l'ordinateur.
Tu as 2 leviers pour un Triple et pour un quadruple.
Il y a une synchronisation des régimes (d'ailleurs souvent ils naviguent mieux dans les conditions difficiles en ôtant la désynchronisation)
Un peu comme nous on le fait en deconnectant l'ESP si on veut "sentir les réactions" d'une voiture qui en est équipée.

[ski wake]

ok
Merci STARGATE !
Autrement dit, la commande electrique est quasiment obligatoire...