:?:
Salut a totes et tous,
je vais bientot remettre mon moteur sur ma coque (B2 Cap Ferret 550wa). A ce sujet je me demande quel est la hauteur idéale pour avoir un rendement optimun de l'ensemble. MoNtage avec une hélice 3´13-1/2´X15 sur un YAMAHA 85 PRO AET 2 temps.
Je vous remercie de votre aide
Hauteur moteur
Hauteur moteur
la "règle " est que la plaque anti cavitation du moteur soit alignée par rapport au fond de la coque ...
ça c' est la theorie ...
Maintenant en fonction de la forme de la coque ( du "V" ) on peut "un peu" remonter le moteur de quelques cm ( a priori sans depasser 7 a 10 cm ) .
Il s' agit donc d' une demarche pragmatique basée sur des essais qui arrivera au meilleur compromis
En général quand on remonte le moteur les performances s' améliorent ; c' est d' ailleurs pour cela que sur les catamarans de course, le moteur est monté sur un " lift " qui permet d' elever le moteur pour gagner en vitesse, mais bon ... ton CAP FERRET n' est pas en coque catamaran et tu ne dispose pas d' une embase " course :wink: ..
Comment donc, determiner la bonne hauteur :?:
Quelques indicateurs ...
SI en route déjaugé ton moteur eclabousse de part et d' autre du fut , tu peux, a priori, remonter le moteur
Si, alors que ton trim est au neutre ( bateau dejaugé ) ton helice ( en bon etat, bien sur :lol: ) à tendance à caviter il est probable que tu sois un peu trop haut ; ou alors c' est que ton tableau AR est un peu trop "inversé".
Il faut donc essayer par touches successives avant d'opter pour le meilleur choix. Plein de parametres peuvent jouer ( forme de la coque , on l' a vu , mais aussi le poids a bord, la repartition de masses ... ) .
rappelons qu' a haute vitesse, trim sorti, si en ligne droite l' helice travaille bien, il arrive qu' en cas de virage ( + ou - brutal ) que celle - ci puisse ventiler .
Le remede : rentrer un peu de trim ( suffisamment ! ) pour que le phenomene de cavitation s' arrete de lui-meme.
Une fois a nouveau en ligne droite il sera temps de ressortir le trim .
Bon essais !
:P
ça c' est la theorie ...
Maintenant en fonction de la forme de la coque ( du "V" ) on peut "un peu" remonter le moteur de quelques cm ( a priori sans depasser 7 a 10 cm ) .
Il s' agit donc d' une demarche pragmatique basée sur des essais qui arrivera au meilleur compromis
En général quand on remonte le moteur les performances s' améliorent ; c' est d' ailleurs pour cela que sur les catamarans de course, le moteur est monté sur un " lift " qui permet d' elever le moteur pour gagner en vitesse, mais bon ... ton CAP FERRET n' est pas en coque catamaran et tu ne dispose pas d' une embase " course :wink: ..
Comment donc, determiner la bonne hauteur :?:
Quelques indicateurs ...
SI en route déjaugé ton moteur eclabousse de part et d' autre du fut , tu peux, a priori, remonter le moteur
Si, alors que ton trim est au neutre ( bateau dejaugé ) ton helice ( en bon etat, bien sur :lol: ) à tendance à caviter il est probable que tu sois un peu trop haut ; ou alors c' est que ton tableau AR est un peu trop "inversé".
Il faut donc essayer par touches successives avant d'opter pour le meilleur choix. Plein de parametres peuvent jouer ( forme de la coque , on l' a vu , mais aussi le poids a bord, la repartition de masses ... ) .
rappelons qu' a haute vitesse, trim sorti, si en ligne droite l' helice travaille bien, il arrive qu' en cas de virage ( + ou - brutal ) que celle - ci puisse ventiler .
Le remede : rentrer un peu de trim ( suffisamment ! ) pour que le phenomene de cavitation s' arrete de lui-meme.
Une fois a nouveau en ligne droite il sera temps de ressortir le trim .
Bon essais !
:P
Avec un peu + de tolérance ... et si chacun relativisait un peu plus, ... la vie serait plus belle, non ?
La Diversité des forumeurs, .. c' est la richesse d'un forum :) ; Voile / Moteur / Peche / Glisse nautique / vitesse / sérenité ... à CHACUN sa faç
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Hauteur moteur
Bonjour,
pour info j'ai eu un Narwall 4.8 dont le moteur était monté trop bas.
résultat: dans une mer un peu formée je partais en tete -à -queue.
Cela se passait en une demie seconde et si tu n'étaits pas accroché c'était l'ejection immédiate!
Selon mon vendeur c'était la première fois qu'il voyait cela.
Sauf qu'un jounrnaliste de la revue moteur Boat s'est retrouvé à l'eau pour les mêmes raisons lors d'un essai....
pour info j'ai eu un Narwall 4.8 dont le moteur était monté trop bas.
résultat: dans une mer un peu formée je partais en tete -à -queue.
Cela se passait en une demie seconde et si tu n'étaits pas accroché c'était l'ejection immédiate!
Selon mon vendeur c'était la première fois qu'il voyait cela.
Sauf qu'un jounrnaliste de la revue moteur Boat s'est retrouvé à l'eau pour les mêmes raisons lors d'un essai....
Hauteur moteur
La vache, ça doit faire drôle !
Là il vaut mieux avoir mis le coupe circuit d'urgence au poignet...
Là il vaut mieux avoir mis le coupe circuit d'urgence au poignet...
Hauteur moteur
Eh oui, n' est pas Chris CAT qui peut !!! :jsaispo:
j' imagine que cela a du se passer de preference avec une barre franche ( quoique' avec une commande à distance ça puisse arriver .. )
puisque c' etait par mer formée, lors d' un decollage, avec les secousses, quand le moteur a ete en l' air pendant une fraction de secondes ( ou un peu plus .. ) si , quand l' embase a de nouveau ete en contact avec l' eau , celle -ci n' etait pas dans l' axe
>>> soit l' helice, en reprenant son effet, a poussé le bateau dans la direction inverse de son flux ( p ex.a gauche si la barre etait a droite )
>>> soit, comme un fletner en aviation, l' eau a nouveau en contact avec l'embase a fait changer d'orientation celle-ci ( par ex., si elle etait à droite, le choc avec l' eau l'a rebasculé à gauche )
Il est sur qu' un montage trop bas entrainant une embase plus profondement dans l' eau aura endance a accentuer ce phenomene
Evidemment , dans les 2 cas .. y' avait interet a se tenir . 8O car le changement de cap a été aussi brutal qu'inattendu .
je ne pense pas qu' une marque de pneu soit plus sensible à ce phenomene qu' une autre.
En ce qui concerne les SR les formes de carenes peuvent etre tres en "v" ( souvent les GB ) ou moins ...
Puisqu' un pneu est plus leger qu' un semi Rigide, ce phenomene pourra, a priori, etre plus present avec un pneumatique classique.
Rappelons quand meme, qu' il s' agit d' une situation exceptionnelle dans le cas d' un fonctionnement dans des conditions ( vitesse, mer, témérité du pilote ... ) "un peu" différentes de la normale .... :super:
j' imagine que cela a du se passer de preference avec une barre franche ( quoique' avec une commande à distance ça puisse arriver .. )
puisque c' etait par mer formée, lors d' un decollage, avec les secousses, quand le moteur a ete en l' air pendant une fraction de secondes ( ou un peu plus .. ) si , quand l' embase a de nouveau ete en contact avec l' eau , celle -ci n' etait pas dans l' axe
>>> soit l' helice, en reprenant son effet, a poussé le bateau dans la direction inverse de son flux ( p ex.a gauche si la barre etait a droite )
>>> soit, comme un fletner en aviation, l' eau a nouveau en contact avec l'embase a fait changer d'orientation celle-ci ( par ex., si elle etait à droite, le choc avec l' eau l'a rebasculé à gauche )
Il est sur qu' un montage trop bas entrainant une embase plus profondement dans l' eau aura endance a accentuer ce phenomene
Evidemment , dans les 2 cas .. y' avait interet a se tenir . 8O car le changement de cap a été aussi brutal qu'inattendu .
je ne pense pas qu' une marque de pneu soit plus sensible à ce phenomene qu' une autre.
En ce qui concerne les SR les formes de carenes peuvent etre tres en "v" ( souvent les GB ) ou moins ...
Puisqu' un pneu est plus leger qu' un semi Rigide, ce phenomene pourra, a priori, etre plus present avec un pneumatique classique.
Rappelons quand meme, qu' il s' agit d' une situation exceptionnelle dans le cas d' un fonctionnement dans des conditions ( vitesse, mer, témérité du pilote ... ) "un peu" différentes de la normale .... :super:
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Hauteur moteur
Bonjour
C'était avec une commande à distance et surtout par mer arrière en descendant une vague.
Mais je n'ai pas pris le temps de faire des statistiques car après la troisième fois je l'ai renvoyé dar dar au magasin....
C'était avec une commande à distance et surtout par mer arrière en descendant une vague.
Mais je n'ai pas pris le temps de faire des statistiques car après la troisième fois je l'ai renvoyé dar dar au magasin....
Hauteur moteur
C' est donc peut etre du à une dissymétrie ( momentannée ) de la carene pas assez trimée.
Un peu comme en voile , ou quand le bateau gite , il a ( + ou - ) tendance "à partir au lof" autrement dit, à partir dans la direction opposée ou il gite ...
autre hypothese,
si en rattrapant la vague precedente la trajectoire de ton bateau n' est pas perpendiculaire à la vague, une coque en "v" la "transpercera" ( + ou - en fonction de sa forme , de son inertie, de sa vitesse, ... ), alors que si la coque d' un SR agira de meme au debut, c' est la vague qui, en heurtant le boudin, aura tendance à faire changer de direction le bateau qui vient ainsi de se prendre la "claque" de la vague ...
et là encore, c' est franchement desagreable, a tel point c' est qu' il vaut mieux , dans ce cas, "tirer des bords" d' un coté puis del' autre, pour ne pas risquer ce phenomene de "lacets" durant lequel ton controle sur la marche du navire est plutot limité ... :( .
Autant que je me souvienne, sur les 1ers Valiant ( apres je ne sais pas .. ) les boudins ne touchaient l' eau QUE lorsqu'ils etaient bien chargés.
Autrement dit , quand ta carene rigide était en train de traverser la vague, ton boudin pneumatique lui , était "bousculé" ....
Par mer Arrière formée, quand on pilote une vedette en ligne d' arbre avec carene a deplacement, il est extremement difficile de garder le bon cap , et cela, d' autant plus qu' avec les gouvernails , il y a un temps d' inertie non négligeable.
DE plus si le bateau gite la carene devenant dissymetrique , celui -ci oblique sur un bord ou l' autre ..
Un peu comme en voile , ou quand le bateau gite , il a ( + ou - ) tendance "à partir au lof" autrement dit, à partir dans la direction opposée ou il gite ...
autre hypothese,
si en rattrapant la vague precedente la trajectoire de ton bateau n' est pas perpendiculaire à la vague, une coque en "v" la "transpercera" ( + ou - en fonction de sa forme , de son inertie, de sa vitesse, ... ), alors que si la coque d' un SR agira de meme au debut, c' est la vague qui, en heurtant le boudin, aura tendance à faire changer de direction le bateau qui vient ainsi de se prendre la "claque" de la vague ...
et là encore, c' est franchement desagreable, a tel point c' est qu' il vaut mieux , dans ce cas, "tirer des bords" d' un coté puis del' autre, pour ne pas risquer ce phenomene de "lacets" durant lequel ton controle sur la marche du navire est plutot limité ... :( .
Autant que je me souvienne, sur les 1ers Valiant ( apres je ne sais pas .. ) les boudins ne touchaient l' eau QUE lorsqu'ils etaient bien chargés.
Autrement dit , quand ta carene rigide était en train de traverser la vague, ton boudin pneumatique lui , était "bousculé" ....
Par mer Arrière formée, quand on pilote une vedette en ligne d' arbre avec carene a deplacement, il est extremement difficile de garder le bon cap , et cela, d' autant plus qu' avec les gouvernails , il y a un temps d' inertie non négligeable.
DE plus si le bateau gite la carene devenant dissymetrique , celui -ci oblique sur un bord ou l' autre ..
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Hauteur moteur
Bonjour,
c était vraiment du à la hauteurdu moteur. Il a été remonté de quelques cm et le phénomène à disparu.
C'était de toute façon un bateau qui était difficile à piloté quand j'étais seul dans une mer agitée. Il fallait qu'il soit un peu chargé.
c était vraiment du à la hauteurdu moteur. Il a été remonté de quelques cm et le phénomène à disparu.
C'était de toute façon un bateau qui était difficile à piloté quand j'étais seul dans une mer agitée. Il fallait qu'il soit un peu chargé.
Hauteur moteur
Quelqu'un peut m'expliquer ce qu'est la cavitation d'un moteur ?
Merci
:?
Merci
:?
Hauteur moteur
Cavitation = Ventilation de l' helice.
Au lieu de brasser uniquement de l' eau, comme c' est normalement sa fonction ( je ne parle pas ici des helices de surface de certains bateaux tres typés performance ) , notre helice se met a brasser de l' air ce qui fait
a) que cela fait un surregime moteur ( l' helice subit moins de resistance dans ce milieu d' air qu' avec de l' eau bien plus dense
b) que cela fait une perte de motricité ( l' helice tourne dans le vide et n' est donc plus efficace ; comme lorque ta voiture patine sur un sol verglacé
SOuhaites-tu en savoir + sur les causes qui peuvent amener a "caviter"
Au lieu de brasser uniquement de l' eau, comme c' est normalement sa fonction ( je ne parle pas ici des helices de surface de certains bateaux tres typés performance ) , notre helice se met a brasser de l' air ce qui fait
a) que cela fait un surregime moteur ( l' helice subit moins de resistance dans ce milieu d' air qu' avec de l' eau bien plus dense
b) que cela fait une perte de motricité ( l' helice tourne dans le vide et n' est donc plus efficace ; comme lorque ta voiture patine sur un sol verglacé
SOuhaites-tu en savoir + sur les causes qui peuvent amener a "caviter"
Avec un peu + de tolérance ... et si chacun relativisait un peu plus, ... la vie serait plus belle, non ?
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