Ca n'a rien d'etrange et c'est tout simple:
Nos coques planante n'ont pas de derive qui leur permette d'aller droit, la seule chose qui fais un role de derive est le V de la coque. Le probleme c'est qu'au ralenti, cela n'est pas suffisant, il faut une certaine vitesse pour que le V se "plante" dans l'eau et que le bateau aille droit...
Donc au ralenti en te deplacant a bord ou meme si tu as un peu plus de materiel d'un cote que de l'autre, ton bateau va tourner vers le coté le plus "enfoncé" dans l'eau...
Quand j'etait gamin, je m'amusé a la chose suivante, je prenais l'annexe paternelle avec le 2.5cv au cul, je faisait dejaugé le Bombard et je lachais le moteur pour me mettre dans la pointe avant et pour diriger mon embarcation, je mettais tout simplement mon poid d'un coté ou de l'autre et ca marche parfaitement.
C'est aussi pour cela que le Peche promenade le plus orienté peche ont une derive et un IB, cela evite ce type de desagrement.
COMMENT GARDER LE CAP
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Et d'ailleurs les manoeuvres sur un bateau a moteur (mono moteur) sont assez deroutantes quand on sort d'un voilier, qui, grace à sa quille, est planté sur un rail!
D'aillleurs, ne pas oublié de trimer en négatif à faible allure, ça ameliore un peu les choses!
jéjé
D'aillleurs, ne pas oublié de trimer en négatif à faible allure, ça ameliore un peu les choses!
jéjé
COMMENT GARDER LE CAP
Pascalus IV a écrit :
Quand j'etait gamin, je m'amusé a la chose suivante, je prenais l'annexe paternelle avec le 2.5cv au cul, je faisait dejaugé le Bombard et je lachais le moteur pour me mettre dans la pointe avant et pour diriger mon embarcation, je mettais tout simplement mon poid d'un coté ou de l'autre et ca marche parfaitement.
j'ai pas interet a dire ça a mon gamin :frayeur: :lol: :lol: :lol:
COMMENT GARDER LE CAP
Bonjour,
Le bateau étant un planant, l'embase est-elle "full down" à faible vitesse ?
Plus la vitesse diminue, plus il faut orienter l'axe de poussée vers le haut pour utiliser le guidage de la proue.
En revanche, à grande vitesse, la longueur et la hauteur de coque immergée diminuent (déjaugeage) et pourtant s'il est bien réglé, le bateau va "droit", tout simplement par inertie, c'est un peu la même chose en vélo :wink:
Le bateau étant un planant, l'embase est-elle "full down" à faible vitesse ?
Plus la vitesse diminue, plus il faut orienter l'axe de poussée vers le haut pour utiliser le guidage de la proue.
En revanche, à grande vitesse, la longueur et la hauteur de coque immergée diminuent (déjaugeage) et pourtant s'il est bien réglé, le bateau va "droit", tout simplement par inertie, c'est un peu la même chose en vélo :wink:
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dsl jacques pas eu le temps de répondre mais tout ce qui vient après ma réponse est l'explication.
et l'expérience de pascalus est très probante je le fais en sortie de port où quand l'élève est doué pour l'embêter un peu à la récup de l'homme à la mer je secoue tout l'ensemble et tout le monde voit la réaction du pilote qui donne des coups de barre dans tous les sens
et l'expérience de pascalus est très probante je le fais en sortie de port où quand l'élève est doué pour l'embêter un peu à la récup de l'homme à la mer je secoue tout l'ensemble et tout le monde voit la réaction du pilote qui donne des coups de barre dans tous les sens