Bonjour à tous :!: J'ai (encore :!: ) quelques soucis avec mon 140 OMC.
Suite à un court-jus, provoqué par un outil malencontreusement ( :!: ) placé, j'ai eu beaucoup de mal à le redémarrer : le mécano qui est intervenu m'a dit que j'avais un fil débranché qui devait normalement partir du démarreur et alimenter la bobine ( sans ce fil elle ne prend que 7,5 v ). Je l'ai donc rebranché et, si le moteur a en effet mieux démarré, je n'arrivais plus à l'arrêter, même en enlevant la clé... Obligé de débrancher le fil central de la tête de delco.
Deuxième problème : j'ai donc redébranché ce fil et , ayant réussi à mettre en route malgré tout , je vais faire un tour : impossible de monter en puissance; de plus le compte-tour ne marche plus....
Quelqu'un pourrait-il m'éclairer ? d'avance merci.
Re-problèmes sur OMC 140 cv
Re-problèmes sur OMC 140 cv
salut
en premier je changerais le condensateur sur la bobine et verifirais tou mes fusibles (un fusible grille pour couper la partie du faisceau qui alimente la bobine)
ensuite n aurais tu pas endommager ta bobine ?
pour l arret de ton moteur :
il faut que ta bobine soit branche a un + pares contact car elle sinon elle envoie en permanence du jus a l allumeur.
une fois me moteur lancer (la clef sert a mettre les + pares contact en action et a sortir la tete du demareur) le systeme devient libre de toutes autres actions electriques .
cad l allumeur est entraine par le mouvement du moteur , tant que ta bobine est branche en direct sur la batterie et que tu as du carburant , tu peux tourner la celf tant que tu veux , tu n auras aucun acton positive.
par exemple : sur ces vieux moteur quand tu veux mettre un antivol (on va dire retardant ) tu places un inter sur le cable d alimentation de ta bobine , un bon voleur comprendra vite et mettra un lui meme un fil entre ta bobine et un + permanent et ZOUUUUUU)
por tes montees en puissance : si effectivement ta bobine est hs ou son condensateur tu as une tension tres faible dans l allumeur donc sur les bougies . l embase embrayee necessite d avoir une explosion maxi donc si ton etincelle aux bougies est limite tes explosions sont faiblardes.
tu arrives juste a demarrer car apres plusieurs coup de demarreur ta temp en chambre augmente due aux frottements et a la faible etincelle.
ce qui entraine une vaporisation plus complete de ton melange : il s emflammme mieux
greg
tiens nous au jus
en premier je changerais le condensateur sur la bobine et verifirais tou mes fusibles (un fusible grille pour couper la partie du faisceau qui alimente la bobine)
ensuite n aurais tu pas endommager ta bobine ?
pour l arret de ton moteur :
il faut que ta bobine soit branche a un + pares contact car elle sinon elle envoie en permanence du jus a l allumeur.
une fois me moteur lancer (la clef sert a mettre les + pares contact en action et a sortir la tete du demareur) le systeme devient libre de toutes autres actions electriques .
cad l allumeur est entraine par le mouvement du moteur , tant que ta bobine est branche en direct sur la batterie et que tu as du carburant , tu peux tourner la celf tant que tu veux , tu n auras aucun acton positive.
par exemple : sur ces vieux moteur quand tu veux mettre un antivol (on va dire retardant ) tu places un inter sur le cable d alimentation de ta bobine , un bon voleur comprendra vite et mettra un lui meme un fil entre ta bobine et un + permanent et ZOUUUUUU)
por tes montees en puissance : si effectivement ta bobine est hs ou son condensateur tu as une tension tres faible dans l allumeur donc sur les bougies . l embase embrayee necessite d avoir une explosion maxi donc si ton etincelle aux bougies est limite tes explosions sont faiblardes.
tu arrives juste a demarrer car apres plusieurs coup de demarreur ta temp en chambre augmente due aux frottements et a la faible etincelle.
ce qui entraine une vaporisation plus complete de ton melange : il s emflammme mieux
greg
tiens nous au jus
Re-problèmes sur OMC 140 cv
Merci Greg pour ta réponse très complète.
Je précise que j'ai mis une bobine neuve, ainsi qu'un condensateur, après le court-jus. J'ai vérifié les fusibles qui sont apparemment bons.
Reste l'erreur de branchement du fil de la bobine sur le démarreur : je l'ai branché sur la vis avec écrou qui se situe juste à l'opposé du branchement principal. J'ai hésité à le brancher ailleurs pour ne pas risquer un autre c-jus.
Je dois aussi préciser que j'ai fait une dérivation d'échappement suite à une fêlure sur la cloche qui me grippait systématiquement le démarreur : j'ai fixé une durite sur le coude, intercalé un silencieux ( sans waterlock ) et une sortie latérale avec clapet. Penses-tu que le manque de puissance pourrait venir de là ?
Cordial et à +
JLouis
Je précise que j'ai mis une bobine neuve, ainsi qu'un condensateur, après le court-jus. J'ai vérifié les fusibles qui sont apparemment bons.
Reste l'erreur de branchement du fil de la bobine sur le démarreur : je l'ai branché sur la vis avec écrou qui se situe juste à l'opposé du branchement principal. J'ai hésité à le brancher ailleurs pour ne pas risquer un autre c-jus.
Je dois aussi préciser que j'ai fait une dérivation d'échappement suite à une fêlure sur la cloche qui me grippait systématiquement le démarreur : j'ai fixé une durite sur le coude, intercalé un silencieux ( sans waterlock ) et une sortie latérale avec clapet. Penses-tu que le manque de puissance pourrait venir de là ?
Cordial et à +
JLouis
Re-problèmes sur OMC 140 cv
salut
bon,bon,bon
1) c est qoui comme silencieux ?
mais je doute serieusement que cela viennent de la , sauf si tu as enormement reduit le diametre du tube et que tu as des coudes a tout va.
as tu assez de declinaison sur ton echappement afin de ne pas cree une poche d eau dans les tubes inexpulsable : mais ce phenomene se ressentirait normalement plus au ralenti car les gazs sont au ralenti sauf si tu as un goulot d etranglement.
verif : tu debranches ton montage a la sortie (tant pis tu pomperas apres ta cale ) et tu fais tourner , tu verif si tu montes haut en regime .
2) en relisant ton mail , j ai pense a quelque chose :
tu as dit ne plus avoir de compte tour ,normalement le compt tour prend sur l alterno , bobine ou allumeur , n aurais tu pas grille ton pont de diode sur l alternateur .
en effet si c est hs , en simplifiant, tout le 12 v ne se ballade pas dans ton circuit , l alterno en retient une partie donc dans tes carbus beaucoup d essence et peu d etincelle : bug
greg
bon,bon,bon
1) c est qoui comme silencieux ?
mais je doute serieusement que cela viennent de la , sauf si tu as enormement reduit le diametre du tube et que tu as des coudes a tout va.
as tu assez de declinaison sur ton echappement afin de ne pas cree une poche d eau dans les tubes inexpulsable : mais ce phenomene se ressentirait normalement plus au ralenti car les gazs sont au ralenti sauf si tu as un goulot d etranglement.
verif : tu debranches ton montage a la sortie (tant pis tu pomperas apres ta cale ) et tu fais tourner , tu verif si tu montes haut en regime .
2) en relisant ton mail , j ai pense a quelque chose :
tu as dit ne plus avoir de compte tour ,normalement le compt tour prend sur l alterno , bobine ou allumeur , n aurais tu pas grille ton pont de diode sur l alternateur .
en effet si c est hs , en simplifiant, tout le 12 v ne se ballade pas dans ton circuit , l alterno en retient une partie donc dans tes carbus beaucoup d essence et peu d etincelle : bug
greg
Re-problèmes sur OMC 140 cv
Bien vu ton idée sur le pont de diode de l'alterno... . C'est en effet une possibilité et ça semblerait assez logique au regard de ce qui s'est passé ( le c-jus ).
faut-il changer l'alterno ? Ou peut-on réparer ?
PS : Le silencieux ressemble à celui d'une voiture, diamètre 90.
A+
JLouis
faut-il changer l'alterno ? Ou peut-on réparer ?
PS : Le silencieux ressemble à celui d'une voiture, diamètre 90.
A+
JLouis
Re-problèmes sur OMC 140 cv
salut
beaucoup de ces vieux alterno sont reparables soit avec des pieces prise chez des distributeurs autos (comme ad) ou par des pros de la refection de demarreur et alternateur.
ton silencieux est (a lint est vide ou plein comme celui d un auto?
greg
beaucoup de ces vieux alterno sont reparables soit avec des pieces prise chez des distributeurs autos (comme ad) ou par des pros de la refection de demarreur et alternateur.
ton silencieux est (a lint est vide ou plein comme celui d un auto?
greg
Re-problèmes sur OMC 140 cv
Salut Greg,
Le silencieux est complètement vide.
Il faudrait que je puisse tester mon alterno.
Je te tiens au courant ( si on peut dire :lol: )
A+
J-L
Le silencieux est complètement vide.
Il faudrait que je puisse tester mon alterno.
Je te tiens au courant ( si on peut dire :lol: )
A+
J-L