pat5659 a écrit : Je pense que vous n avez pas bien lu mon post je n explique en aucun cas le fonctionnement du VRO je m interroge sur la non presence de l'info de vitesse sur le VRO et sur ce qui pourrait en resulter et si comme vous l'ecrivez ca ne sert a qu a envoyer une alarme sans consequences ,ce n est pas une logique de process ! Une alarme par definition est generee pour prevenir un risque! Donc allez plus loin dans votre raisonnement! Comment traite t on cette alarme? pour info ! Je n ai jamais eu d'alarme quand l info compte tours disparait !
L'info de vitesse (plus ou moins de dosage huile en rapport au régime du moteur) est envoyé au VRO par une durite de dépression elle est branché du bloc moteur au VRO .
Plus la vitesse augmente plus la dépression est importante et plus il y aura de dosage huile et essence.
Bonjour Boston Merci de toutes ces précisions!ok pour le fonctionnement du VROCependant il reste des questions en suspend sur le fonctionnemnent des alarmes! l 'info compte tours n'est pas réellemnt expliquée car l action d'effectuer une comparaison de 2 valeurs sans que la resultante ne soit produit d'effet n'a pas de sens logique puisque l'absence de signal ne transmet aucune alarme!.Celle ci a donc une fonction particulière! J'ai fait quelques recherches sur le Net et me suis procuré un extrait du guide de maintenance des alarmes que je mets en fichier joint! Désolé il est en Anglais!ce document est éloquent et va éclairer notre lanterne!car il démontre que le signal du compte tours a un rôle majeur dans le fonctionnement des alarmes ! En synthèse: 2 alarmes sont transmises par le VRO² "no oil" et "low oil" mais elles sont conditionnées a 2 paramètres: la présence tension et le signal tachymètre! la procédure du test précise que si apres 10mn apres avoir créer le défaut il n ya aucune alarme il faut vérifier la tension et le tachymètre! de plus le test se fait a 1000tr/mn donc ceci démontre bien que s'il n ya pas de signal compte tours aucune alarme ne sera transmise et que si tout est ok elles ne sont effectives qu'a 1000tr/mn Donc plus d'info compte tours plus d'alarmes VRO!!! En conclusion se référer a un manuel pour interpréter les alarmes est certes élémentaire! quoique je n ai jamais rencontré personne assez idiote ou stupide pour ignorer une alarme vu les conséquence possibles et le prix sur les moteurs marins!mais il faut reconnaitre quand même que le systeme en général manque de fiabilité car meme si le VRO en lui meme n 'est pas a mettre en cause en termes de robustesse et de fiabilité les organes extérieurs dont il dépend ne le sont pas peut etre pas autant!une durite percée ou obstruée ,une prise d'air plus systeme compte tou HS donc pas d'alarme Alors casse assurée!! et les pannes compte tours sont fréquentes dues a des pb de connectiques mais aussi souvent à des régulateurs HS ( 3 HS en 5ans personnellement)Aussi je pense qu' il peut etre compréhensible de vouloir supprimmer le VRO qui est d'ailleurs préconisé par beaucoup de concessionnaires !et je ne pense pas qu'il s'agisse dans tous les cas d'ignorance!!
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