Salut,quelqu'un pourrait il m'expliquer comment fonctionne les alarmes sur un hors bord (Mariner 135 V6 Marathon de 1993).Juste le principe de declenchement par exemple car je souhaiterai faire un test des differents "declencheurs" (huile,eau,surchauffe)pour éliminer une alarme qui persiste. :?: :?:
Merci de m'eclairer. :lol:
Les alarmes sur les hors bord
Les alarmes sur les hors bord
Alors l'alarme de température fonctionne à l'aide d'une sonde placée en périphérie de la culasse, ou des culasses si plusieurs.
C'est en gros, un bilame qui se ferme (ou qui s'ouvre selon modéle) qui se met à la masse en faisant contact avec la culasse une fois sa température de "basculement" atteinte. Cette masse est transmise au boîtier éléctronique qui va émettre un bip sonore continu, éventuellement allumer un voyant au tableau de bord, et limiter le régime moteur de façon à éviter la casse.
Le niveau bas d'huile fonctionne un peu comme une jauge d'essence. Une sonde plonge dans le réservoir d'huile. Lorsque le niveau dans le réservoir d'huile est bas la sonde établit un contact, l'info est transmise au boîtier éléctroniqe qui va émettre un bip discontinu dans ton cas, et allumer éventuellement un voyant, s'il est présent au tableau de bord. Le régime moteur ne devrait pas être limité tant que le niveau d'huile est suffisant à la lubrificiation.
L'absence d'huile fonctionne selon le même principe, mais soit l'impédance de la sonde est différente d'un niveau bas (nulle ou maxi), soit cette info se cumule à une détection d'absence totale par la pompe à huile. Le bip devrait être alors continu et le régime moteur limité.
Ce sont, je pense, les trois seuls cas que tu devrais rencontrer avec ton moteur.
C'est quoi cette alarme qui persiste?
C'est dés le démarrage du moteur? Intermittent?
C'est en gros, un bilame qui se ferme (ou qui s'ouvre selon modéle) qui se met à la masse en faisant contact avec la culasse une fois sa température de "basculement" atteinte. Cette masse est transmise au boîtier éléctronique qui va émettre un bip sonore continu, éventuellement allumer un voyant au tableau de bord, et limiter le régime moteur de façon à éviter la casse.
Le niveau bas d'huile fonctionne un peu comme une jauge d'essence. Une sonde plonge dans le réservoir d'huile. Lorsque le niveau dans le réservoir d'huile est bas la sonde établit un contact, l'info est transmise au boîtier éléctroniqe qui va émettre un bip discontinu dans ton cas, et allumer éventuellement un voyant, s'il est présent au tableau de bord. Le régime moteur ne devrait pas être limité tant que le niveau d'huile est suffisant à la lubrificiation.
L'absence d'huile fonctionne selon le même principe, mais soit l'impédance de la sonde est différente d'un niveau bas (nulle ou maxi), soit cette info se cumule à une détection d'absence totale par la pompe à huile. Le bip devrait être alors continu et le régime moteur limité.
Ce sont, je pense, les trois seuls cas que tu devrais rencontrer avec ton moteur.
C'est quoi cette alarme qui persiste?
C'est dés le démarrage du moteur? Intermittent?
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Pascalus IV
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Les alarmes sur les hors bord
Franck tu es tjrs aussi impressionant sur la mecanique hors bord, personne ve réussir a te coller???? Wahou...
Les alarmes sur les hors bord
Si Franck n'existait pas, il faudrait l'inventer.
Merci encore pour tes infos :)
Merci encore pour tes infos :)
Les alarmes sur les hors bord
Merci Franck2B pour ces précisions,remarquable. :o
En ce qui concerne mon probleme tout a commencé à la fin de la saison derniere avec un bip discontinu mais je n'y est pas preté attention tout de suite car il y avait vraiment beaucoup de mer,je me suis dit que c'était le niveau d'huile à cause des creux :evil: .Reprise de la saison la semaine derniere et à nouveau l'alarme mais pas tout le temps :evil: :evil: .Qu'a cela ne tienne,je fais le plein d'huile (8 litres) :P .Essai en mer et de nouveau l'alarme mais entre un bip continu et discontinu et seulement à3/4 de gaz,en dessous rien 8O .Décapotage,controle visuel des différentes cosses,l'huile est au max dans le reservoir secondaire,tout parait ok.Ré essai et depuis 3 sorties RAS.Seul probléme je n'ai plus les 2 bips lorsque je mets le contact pour dire que tout est ok :cry: :"Lorsque la clé de contact est tournée au démarrage, l’avertisseur émet deux bips d’essai indiquant que le système fonctionne correctement. L’absence de ce signal indique une panne possible. Faites vérifier le moteur hors-bord par votre concessionnaire."
Autre precision mais je ne pense pas que cela vienne de cela(à verifier),j'ai changé le kit pompe à eau,je n'ai pas de pissette franche mais un ruisselement d'eau continu qui sort par cette orifice (à la limite de devenir pissette),je n'ai jamais eu de pissette comme on peut le voir sur d'autre moteur,ni l'ancien proprietaire d'ailleur.Je vais reverifier les emboitages au niveau de la sortie de pompe dans l'embase quand même pour écarter tout risque. :roll:
Mon idée était donc dans un premier temps de verifier la bonne circulation de l'eau dans le moteur en debranchant une durite pour verifier le débit et par la suite de verifier les differentes alarmes possibles en les faisant déclancher une par une.
Voila,en esperant avoir été assez clair. :roll:
En ce qui concerne mon probleme tout a commencé à la fin de la saison derniere avec un bip discontinu mais je n'y est pas preté attention tout de suite car il y avait vraiment beaucoup de mer,je me suis dit que c'était le niveau d'huile à cause des creux :evil: .Reprise de la saison la semaine derniere et à nouveau l'alarme mais pas tout le temps :evil: :evil: .Qu'a cela ne tienne,je fais le plein d'huile (8 litres) :P .Essai en mer et de nouveau l'alarme mais entre un bip continu et discontinu et seulement à3/4 de gaz,en dessous rien 8O .Décapotage,controle visuel des différentes cosses,l'huile est au max dans le reservoir secondaire,tout parait ok.Ré essai et depuis 3 sorties RAS.Seul probléme je n'ai plus les 2 bips lorsque je mets le contact pour dire que tout est ok :cry: :"Lorsque la clé de contact est tournée au démarrage, l’avertisseur émet deux bips d’essai indiquant que le système fonctionne correctement. L’absence de ce signal indique une panne possible. Faites vérifier le moteur hors-bord par votre concessionnaire."
Autre precision mais je ne pense pas que cela vienne de cela(à verifier),j'ai changé le kit pompe à eau,je n'ai pas de pissette franche mais un ruisselement d'eau continu qui sort par cette orifice (à la limite de devenir pissette),je n'ai jamais eu de pissette comme on peut le voir sur d'autre moteur,ni l'ancien proprietaire d'ailleur.Je vais reverifier les emboitages au niveau de la sortie de pompe dans l'embase quand même pour écarter tout risque. :roll:
Mon idée était donc dans un premier temps de verifier la bonne circulation de l'eau dans le moteur en debranchant une durite pour verifier le débit et par la suite de verifier les differentes alarmes possibles en les faisant déclancher une par une.
Voila,en esperant avoir été assez clair. :roll:
Les alarmes sur les hors bord
Pour vérifier ton buzzer (émetteur de bips), il suffit que tu le débranches et que tu appliques 12 V aux bornes, il doit sonner. Si ça n'est pas le cas, il est HS, change le.
Pendant le bip continu, le régime n'était pas limité?
Pour les sondes de température, c'est facile à vérifier. Lorsque ça sonne, tu les débranches l'une parés l'autre. Ca devrait arrêter de sonner. Si ça n'est pas le cas, ça ne vient pas d'elles. Il me semble que l'on aperçoit le fil beige de l'une d'entre elles sur la derniére photo de la premiére page de ta gallerie.
Pour vérifier le circuit d'absence d'huile, cela dépend du systéme utilisé avec ton moteur. Soit tout se fait au niveau du réservoir avec une jauge, soit cela se combine avec une détection à la pompe à huile.
Mais ton alarme peut-être due à un désamorçage partiel de ton circuit d'huile. Lorsque le niveau descend trop et qu'il y a du remous, ça peut envoyer des bulles d'air dans le circuit. Dans ce cas, il faut purger et réamorcer. Peut-être également un filtre à huile sale dans ton réservoir.
Pendant le bip continu, le régime n'était pas limité?
Pour les sondes de température, c'est facile à vérifier. Lorsque ça sonne, tu les débranches l'une parés l'autre. Ca devrait arrêter de sonner. Si ça n'est pas le cas, ça ne vient pas d'elles. Il me semble que l'on aperçoit le fil beige de l'une d'entre elles sur la derniére photo de la premiére page de ta gallerie.
Pour vérifier le circuit d'absence d'huile, cela dépend du systéme utilisé avec ton moteur. Soit tout se fait au niveau du réservoir avec une jauge, soit cela se combine avec une détection à la pompe à huile.
Mais ton alarme peut-être due à un désamorçage partiel de ton circuit d'huile. Lorsque le niveau descend trop et qu'il y a du remous, ça peut envoyer des bulles d'air dans le circuit. Dans ce cas, il faut purger et réamorcer. Peut-être également un filtre à huile sale dans ton réservoir.
Les alarmes sur les hors bord
Re salut,pour répondre à ta question non le regime n'était pas limité lors de l'alarme. :?
Moi ce qui me turlupine c'est que tout marche bien maintenant mais je n'ai plus les deux bips lors du contact.C'est un mystère. :?:
Pour l'huile je vais regarder comment ca marche. :wink:
Merci. 8)
Moi ce qui me turlupine c'est que tout marche bien maintenant mais je n'ai plus les deux bips lors du contact.C'est un mystère. :?:
Pour l'huile je vais regarder comment ca marche. :wink:
Merci. 8)
Les alarmes sur les hors bord
Pour le bip, il faut absolument que tu t'assures que ton buzzer fonctionne. C'est un élément de sécurité indispensable.
Si le régime n'était pas limité, c'était probablement un niveau bas d'huile.
Si le régime n'était pas limité, c'était probablement un niveau bas d'huile.
Les alarmes sur les hors bord
Pour le bip je vais le brancher en direct voir comment il marche,sinon je vais essayer de faire declencher l'alarme de surchauffe soit en la shintant soit en mettant la sonde dans de l'eau chaude et je verrais si le regime se limite. :roll:
Merci. :wink:
Merci. :wink:
Regarde le Post ça date de
Regarde le Post ça date de 2007 et je ne sais si "" dudul "" fréquente toujours