Références carburateurs V4 115 CV

papé · Message par **papé** » sam. juil. 19, 2014 1:55 pm

Bonjour,

suite à des petits soucis, j'ai déposé les carburateurs sur mon yamaha V4 11CV de 1990.
J'ai trouvé les références suivantes :
- 6E512 pour le carburateur du haut
- 6K701 pour le carburateur du bas
de marque Nikki pour les 2.
Ma recherche sur le net (site constructeur, http://www2.yamaha-motor.fr/2010/ypec/) me donne 6E514 pour les 2.
Sur un 115 voisin , les siens étaient référencés 6E515.
Pouvez-vous m'aider à y voir plus clair.

Cordialement

papy 69 · Message par **papy 69** » sam. juil. 19, 2014 8:56 pm

Tu veux les changer ?
j'essayerai de voir la réf des miens demains.

papé · Message par **papé** » dim. juil. 20, 2014 7:07 am

c'est une longue histoire.
Maintenant, je voudrais surtout qu'ils fonctionnent ... et être sur qu'ils sont adaptés.

goby · Message par **goby** » dim. juil. 20, 2014 7:10 am

D'aprés ce que j'ai vu sur les fourom USA les carbus 6K701( série spéciale) sont montés par la suite sur les 115 pour en augmenter la puissance , et donc leur diametre du Venturi doit etre plus important ainssi que tous les gicleurs et conduits internes et surement aussi le réglage hauteur cuve .

Il est impératif que les 2 Carbus aient la meme référence.

Voir les pages 2.8 , 2.9 , 2.10 pour les references carbus .
YAMAHA 100A, E 115A/B/C/F/X, C 115X, S 115X, B 115X, 130B/X, L 130B/X, S 130X, 140B

papy 69 · Message par **papy 69** » dim. juil. 20, 2014 9:27 am

La bonne référence est 6E 515
le 6K 701 convient pour les 200 et 225 cv.
Tu dois avoir 2 cylindres suralimentés ce qui n'est pas terrible !!!

papé · Message par **papé** » dim. juil. 20, 2014 2:47 pm

si, si, c'est terrible ... au niveau de la conso.
J'ai également un 6E515 en stand-by.
Je n'ai pas 2 carbus de même référence. Du coup, quelle serait, à votre avis, la moins mauvaise paire à monter entre les 6E512, 6E515, 6K701 sans modif ?

papy 69 · Message par **papy 69** » dim. juil. 20, 2014 3:26 pm

Je dirai les deux 6E ils sont tous les deux prévus pour le 115.
quand je disais pas terrible je pensais à l'éventuel déséquilibre au niveau du vilebroquin.

goby · Message par **goby** » dim. juil. 20, 2014 6:11 pm

Si le moteur n'a pas été préparé (Racing) et que tu poses des carbus TROP GROS il peut y avoir un risque de serrage par lavage des cylindres ,cela c'est déja produit.

Et le gicleur grand régime du 6K701 était il le meme que l'autre carbu d'origine ?
c'était la 1ere des choses à controler .

papé · Message par **papé** » lun. juil. 21, 2014 6:57 pm

@ Papy69 : ok, je n'avais pas compris comme ça
@ Goby : je doute que le moteur ait été préparé. En tout cas celui qui me l'a vendu n'en savait rien. Pour ce qui converne les gicleurs pricipaux des carbus qui étaient montés :
sur le le 6K701 : 154sur le 6E512 : 180Pour info, sur le 6E515 : 176 (ou 178 ou 170, ce n'est plus très lisible).
Mais je ne sais pas quoi faire de ces infos :-(

goby · Message par **goby** » lun. juil. 21, 2014 7:19 pm

Si c'est bien le gicleur grand régime , j'espere que le moteur n'a pas tourné longtemps avec ce carbu 6K701 et gicleur 154.

Car si le venturi est plus gros sur ce modele = plus d'air et en plus moins d'essence car gicleur plus petit

Donc gros risque d'usure/début de serrage/de serrage sur les cylindres concernés .