Bonsoir à tous,
comme précisé dans le sujet, je me retrouve avec le piston inférieur de mon HB suzuki DT 140 de 1987 qui contient de l'eau de mer. A l'origine, j'intervenais pour un problème d'alimentation en huile suite au déclenchement de l'alarme sonore mais au moment de démarrer, je me suis retrouvé avec le moteur bloqué. Le démontage des bougies a été sans appel. Donc suite à cela j'ai effectué :
- déculassage : pas de fuite ni fissure visible à ce niveau
- démontage du couvercle d'échappement : plaque en bon état et pas de fuite visible non plus.
Avez-vous une idée de ce que je dois regarder maintenant ?
En vous remerciant par avance,
cordialement
eau de mer dans cylindre
BonsoirJe vois trois
Bonsoir
Je vois trois possibilités :
- Vous avez de l'eau dans le réservoir d'essence (dans ce cas vous pouvez constater la présence d'eau dans les carburateurs et dans le filtre décanteur.
- Le joint de culasse est defectueux (à changer).
- Les joints spi à la base du bloc moteur sont hors d'usage (au moment de les changer, vous devez vérifier l'état de l'arbre de transmission à l'emplacement des lèvres des joints spi.
Je pense que dans votre cas c'est plutôt cette derniere possinilité qui est la cause de votre problème. J'espère que je me trompe, parce qu'il va falloir descendre le bloc moteur.
Salut
Je vois trois possibilités :
- Vous avez de l'eau dans le réservoir d'essence (dans ce cas vous pouvez constater la présence d'eau dans les carburateurs et dans le filtre décanteur.
- Le joint de culasse est defectueux (à changer).
- Les joints spi à la base du bloc moteur sont hors d'usage (au moment de les changer, vous devez vérifier l'état de l'arbre de transmission à l'emplacement des lèvres des joints spi.
Je pense que dans votre cas c'est plutôt cette derniere possinilité qui est la cause de votre problème. J'espère que je me trompe, parce qu'il va falloir descendre le bloc moteur.
Salut
Bonsoir,et merci pour votre
Bonsoir,
et merci pour votre réponse. Effectivement les 2 premiers points ont déjà été vérifiés et je crains qu'il ne me faille envisager la dépose du bloc. Je ne suis jamais allé aussi loin dans un démontage, donc si vous avez quelques infos, conseils ou autre, je suis preneur.
Cordialement
et merci pour votre réponse. Effectivement les 2 premiers points ont déjà été vérifiés et je crains qu'il ne me faille envisager la dépose du bloc. Je ne suis jamais allé aussi loin dans un démontage, donc si vous avez quelques infos, conseils ou autre, je suis preneur.
Cordialement
être organisé et
être organisé et méticuleux je crois qu'il n'y a que ça et une bonne rt du moteur
courage
courage
bonjour Prendre des photos
bonjour
Prendre des photos de chaque etape du demontage, ça aide pour remonter !!
koffe
Prendre des photos de chaque etape du demontage, ça aide pour remonter !!
koffe
koffe
SMAIL H a écrit : BonsoirJe
SMAIL H a écrit :
Bonsoir
Je vois trois possibilités :
- Vous avez de l'eau dans le réservoir d'essence (dans ce cas vous pouvez constater la présence d'eau dans les carburateurs et dans le filtre décanteur.
- Le joint de culasse est defectueux (à changer).
- Les joints spi à la base du bloc moteur sont hors d'usage (au moment de les changer, vous devez vérifier l'état de l'arbre de transmission à l'emplacement des lèvres des joints spi.
Je pense que dans votre cas c'est plutôt cette derniere possinilité qui est la cause de votre problème. J'espère que je me trompe, parce qu'il va falloir descendre le bloc moteur.
Salut
Bonjour, pour ma culture personnelle s'il vous plaît, je crois comprendre que la dernière hypothèse suppose que de l'eau de mer ait pu remonter par la transmission, vous pensez à une remontée d'eau par l'hélice c'est ça ?
Bonsoir, Non , pas par
Bonsoir,
Non , pas par l'hélice, vous devez savoir sans doute que dès que vous mettez votre moteur à l'eau toute la partie immergée se remplit d'eau,hormis le boitier de l'embase qui renferme les pignons de transmission,de plus avec la vitesse l'eau remonte encore plus haut .d'où la présence de joints spi à l'entrée de l'arbre dans le moteur.
Salut
Non , pas par l'hélice, vous devez savoir sans doute que dès que vous mettez votre moteur à l'eau toute la partie immergée se remplit d'eau,hormis le boitier de l'embase qui renferme les pignons de transmission,de plus avec la vitesse l'eau remonte encore plus haut .d'où la présence de joints spi à l'entrée de l'arbre dans le moteur.
Salut
bonsoir,pour Frankypop et en
bonsoir,
pour Frankypop et en complément de ce qu'a écrit SMAIL H, j'ai placé l'image de l'attelage concerné en attachement. Si j'ai bien compris les éléments susceptibles d'être défectueux sont les joints 7 et/ou 33.
pour Frankypop et en complément de ce qu'a écrit SMAIL H, j'ai placé l'image de l'attelage concerné en attachement. Si j'ai bien compris les éléments susceptibles d'être défectueux sont les joints 7 et/ou 33.
Bonsoir, Oui, ce sont les
Bonsoir,
Oui, ce sont les joints spi 33 et 7, plus le joint torique 32.
Pour information: les joints spi 33 et 7 se logent à l'intérieur de de la pièce 31 et le joint torique 32 se place à l'extérieur de celle-ci. donc pour changer ces joints , une fois le bloc moteur par terre, il suffi de retirer la pièce 31 visible sur la partie inférieure du bloc moteur.
Salut
Oui, ce sont les joints spi 33 et 7, plus le joint torique 32.
Pour information: les joints spi 33 et 7 se logent à l'intérieur de de la pièce 31 et le joint torique 32 se place à l'extérieur de celle-ci. donc pour changer ces joints , une fois le bloc moteur par terre, il suffi de retirer la pièce 31 visible sur la partie inférieure du bloc moteur.
Salut
Merci à vous deux pour ces
Merci à vous deux pour ces explications et le schéma !
Non pour être honnête je n'avais pas réalisé que seule l'embase était étanche dans la partie immergée. Vu de l'oeil naïf qui est le mien c'est d'ailleurs assez étrange de multiplier les points potentiels de fuite, déjà le joint spi j'ai toujours trouvé ça douteux comme concept ! (oui je sais pas d'autres solutions...).
Là si je compte bien il y a un joint à la sortie du bas moteur sur le vilebrequin, un à l'entrée et un autre à la sortie de l'embase (sur l'arbre d'hélice).
Donc avec des joint morts en bout de vilebrequin, l'eau peut remonter dans le bas moteur dans le cas de Papé et remonter jusque dans le cylindre... par les lumières d'échappement si j'ai bien compris le raisonnement.
Non pour être honnête je n'avais pas réalisé que seule l'embase était étanche dans la partie immergée. Vu de l'oeil naïf qui est le mien c'est d'ailleurs assez étrange de multiplier les points potentiels de fuite, déjà le joint spi j'ai toujours trouvé ça douteux comme concept ! (oui je sais pas d'autres solutions...).
Là si je compte bien il y a un joint à la sortie du bas moteur sur le vilebrequin, un à l'entrée et un autre à la sortie de l'embase (sur l'arbre d'hélice).
Donc avec des joint morts en bout de vilebrequin, l'eau peut remonter dans le bas moteur dans le cas de Papé et remonter jusque dans le cylindre... par les lumières d'échappement si j'ai bien compris le raisonnement.