4T INJECTION ou 2T INJECTION ???

VAN VAN · Message par **VAN VAN** » lun. avr. 25, 2005 12:14 pm

:? Bon je suis un peu perdu en therme de moteur concernant les fameuses conso a l'heure qui transforme une ballade en plaisir ou cauchemar suivant la version qui equipe notre navire !!! C'est clair en therme de poids le 2T fait beaucoup mieux que le 4T comparaison faite de visu entre un HONDA 4T 90 CH et un 2T injection 90 CH EVINRUDE.Le comportement par rapport a la technologie du moteur joue aussi, mais dans la pratique y a t'il de grosse difference en Litre a l'heure ??? :?: :?:

Pascalus IV · Message par **Pascalus IV** » lun. avr. 25, 2005 3:51 pm

oui et non, Oui le 4t consommeras moins, mais en fait a vitesse egale (et pas a fond bien sur ) la difference sera pas enorme...
Par contre comme le 2t est plus performant tu as tendance a aller plus vite et a consommer donc un peu plus...

pmatetcar · Message par **pmatetcar** » lun. avr. 25, 2005 5:17 pm

et à l'entretien, le 2T est plus simple et moins cher:
bougie, filtre à air et à essence, un peu de graissage et hop c'est reparti pour 1 an

titi10000 · Message par **titi10000** » lun. avr. 25, 2005 9:11 pm

Le moteur 4 tps moderne est appreciable en conso. "ballade tranquille / lente" et surtout a un bruit au ralenti fort sympa ..
Pour le reste -- il faut etre realiste, vu le differentiel de prix (4tps / 2 tps), la consommation n'est pas LE debat ..... (Avant de "rentabiliser" l'ecart de consommation, faut y aller !!!!! :lol: )
L'achat 4 temps n'est donc pas un achat motive par le poste "conso." mais plutot un "luxe" que l'on choisit ou non pour - principalement - >
- son bruit au ralenti
- sa duree de vie
Titi10000
PS: comparaison faite entre un 4 tps et un 2 tps "derniere generation" - ca va sans dire .. ...

V.D. · Message par **V.D.** » mar. avr. 26, 2005 4:33 am

POur info , mais il y a deja eu des topics sur ça.
50cv 4temps mariner sur un merry fisher 480, manette a fond, 14lt hr
70cv 2 temps johnson (de 94 donc deja ancien) sur B2 500, manette a fond 20lt hr.
Ca parrait beaucoup, mais comme je le dit, sans faire attention, a s'arreter, a redejauger et tous le temps a la cale.
sinon en croisière le 50cv 4tp du bof devait tourner a 12lt et moi avec le 70 2tp a 14/15.
Comme tu vois la difference n'est pas enorme.
A+ vincent

VAN VAN · Message par **VAN VAN** » mar. avr. 26, 2005 2:56 pm

Merci pour vos reponses. Il est clair que l'utilisation sera le facteur n°1 pour rentabiliser le moteur j'ai eu l'occasion de voir un 90 CV MERCURY 2T 2005 a 5800 EURO votre avis ???

titi10000 · Message par **titi10000** » mar. avr. 26, 2005 3:22 pm

VAN VAN a écrit :
Merci pour vos reponses. Il est clair que l'utilisation sera le facteur n°1 pour rentabiliser le moteur j'ai eu l'occasion de voir un 90 CV MERCURY 2T 2005 a 5800 EURO votre avis ???

ca parait dans la cote .. mais bon.. reflechis bien car pour ces budgets, tu peux aborder le "marché" du F80 / F100 yamaha (4tps donc..) ... d'occasion recente* .... et je pense - pour ma part - que cela peut etre plus judicieux :wink:
titi10000
(*) - ne perds pas de vue que meme avec 150/200 heures, un 4 tps bien entretenu ne pose strictement aucun probleme .. ...

V.D. · Message par **V.D.** » mer. avr. 27, 2005 5:21 am

+1
Vincent

VAN VAN · Message par **VAN VAN** » jeu. avr. 28, 2005 1:57 am

Merci pour le conseil mais en faite de part le poid de depart de mon leader le 2T injection sera naturellement moins lourd que le 4T vrai non ??? Sachant que je ne fais pas 500 HEURES par saison et comme vous me l'avez dit un peu plus haut la difference de conso reste tres modeste entre les deux technologies j'avoue etre vraiment seduit par le concept 2T... Je n'espere pas en faire un avion de chasse c'est sur, mais si je peut augmenter la puissance en restant soft sur le poid moteur cela me semble correct rapport poid/puissance/plaisir. La grosse question qui se pose maintenant est de savoir pour l'avenir comment se passera la revente de l'ensemble, etant donne que le 2T CARBU n'interresse plus beaucoup de monde a notre epoque d'ailleurs j'ai essentiellement trouve des 90 CV CARBU lors de ma recherche de 515 d'occas se qui peut expliquer leur revente d'ailleurs.... Le seul point noir d'apres moi de cette technologie sera le fameux melange a realiser....

titi10000 · Message par **titi10000** » jeu. avr. 28, 2005 7:37 am

VAN VAN a écrit :
Merci pour le conseil mais en faite de part le poid de depart de mon leader le 2T injection sera naturellement moins lourd que le 4T vrai non ???
Sachant que je ne fais pas 500 HEURES par saison et comme vous me l'avez dit un peu plus haut la difference de conso reste tres modeste entre les deux technologies j'avoue etre vraiment seduit par le concept 2T... ..
Le seul point noir d'apres moi de cette technologie sera le fameux melange a realiser....

Salut (re),
- Oui, en effet la technologie 4 tps amene - de fait - un surpoids d'env. 15 a 25 % selon les marques, il faut verifier le poids admissible sur ton tableau mais bon pour un 515, pas de probleme, on voit svent des F80 / F100 (yam.) montes dessus ..
- 500 hrs !! si c'est ca .. prds un 4 tps (duree de vie) !! :wink:
- pour le melange , depend de l'age mais la plupart ont un systeme de melange automatique ..., bref, faux probleme ..
- Rappelle nous ton budget .. on pourra ainsi mieux te guider ...
titi10000