Que pensez de cette ensemble ?
Ensemble de 2005 180 heures. Toutes factures d'entretien. Version luxe plus options et il rajoute taud de mouillage neuf et taud de console.
Ma plus grande peur est le poids du Vérado (288 kg) et sa hauteur pour un bateau de 6m qui est plus habitué à avoir des 115 et 15à ch qui font 19à et 220kg sur le tableau arrière.
Après interrogation, Jeanneau ne limite que la puissance et non le poids du moteur sur le tableau arrière.
Je regarde cette ensemble car après j'arrive à l'avoir au même prix q'un modèle avec un DF140
Cap camarat 625 open + 200 ch Verado L6
Prévoir du lest et des flaps
Prévoir du lest et des flaps 
mon patron a eut le meme
mon patron a eut le meme ensemble.selon c est propre dire le bateau est desequilibré au mouillage de l arriere car le moteur est trop lourd.
au niveau des perfs il prenait( selon lui, je ne l ai pas essayé)52 noeuds.pour 20l/h.
avec un verado 200 ch.
je lui est fait essayer le mien ( cc 635+f150) et il a trouvé ca plus equilibré comme ensemble.
au niveau des perfs il prenait( selon lui, je ne l ai pas essayé)52 noeuds.pour 20l/h.
avec un verado 200 ch.
je lui est fait essayer le mien ( cc 635+f150) et il a trouvé ca plus equilibré comme ensemble.
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Petit-Marcel
- Messages : 40
- Inscription : lun. févr. 02, 2009 7:38 pm
Tu n'as pas peur de trop
Tu n'as pas peur de trop t'ennuyer sur un lac avec un 200 ch ?
c'est le debut de la
c'est le debut de la motorisation lol mdr.......
Hello,En fait je pense que
Hello,
En fait je pense que le L6 est peut être un peu lourd aussi car les coques mesurent moins que ce qu'ils annoncent.
Il faudrait en effet prévoir peut-être un rajout de flaps ou comme déjà dit charger l'avant du bateau (un bon guindeau avec un mouillage sérieux c'est déjà ça de gagné)
Sinon, pour le verado de 2005, c'est le millésime à surveiller de près. Il faut changer le boitier de thermostat et bien s'assurer que tous les rappels ont été faits. Préventivement je ferai changer les pompes à essence et le flotteur.
Pour le reste il n'y a rien à craindre, tu ne manqueras pas de puissance....
Bien t'assurer que l'entretien ait été fait en soulevant la jauge, en vidant le filtre a essence (tu vois l'état) et en regardant l'intérieur du capot moteur, couvercle retiré pour bien s'assurer qu'il n'y ait pas eu une entrée d'eau de mer.
Te connaissant, le bateau doit être impecc, si tu le sens ................... fonces !
A++
En fait je pense que le L6 est peut être un peu lourd aussi car les coques mesurent moins que ce qu'ils annoncent.
Il faudrait en effet prévoir peut-être un rajout de flaps ou comme déjà dit charger l'avant du bateau (un bon guindeau avec un mouillage sérieux c'est déjà ça de gagné)
Sinon, pour le verado de 2005, c'est le millésime à surveiller de près. Il faut changer le boitier de thermostat et bien s'assurer que tous les rappels ont été faits. Préventivement je ferai changer les pompes à essence et le flotteur.
Pour le reste il n'y a rien à craindre, tu ne manqueras pas de puissance....
Bien t'assurer que l'entretien ait été fait en soulevant la jauge, en vidant le filtre a essence (tu vois l'état) et en regardant l'intérieur du capot moteur, couvercle retiré pour bien s'assurer qu'il n'y ait pas eu une entrée d'eau de mer.
Te connaissant, le bateau doit être impecc, si tu le sens ................... fonces !
A++
Aussi bien regarder
Aussi bien regarder l'historique des heures moteurs, le régime maxi qui a été pris et la durée de nav aux différents régime, regarder si la batterie est conforme, sinon prévoir un peu de frais pour en mettre une ad hoc (ou mieux 2)
Si tu veux un montage aux petits oignons, tu peux rééquilibrer articiciellement le bateau, en demandant que l'on te pose un Jackplate (demande moi) ayant un déport de 5 ou 6 pouces.
Avec lui ton moteur se retrouve encore plus en arrière que s'il était collé au tableau, par voie de conséquence, le centre de gravité du bateau à reculé. Et devinez quoi.... la bonne nouvelle c'est que de ce fait le "nez" du bateau et la partie émergée de la carène se comporte comme un bras de levier naturel qui replace le bateau dans ses lignes (ça fait comme si l'avant était devenu beaucoup plus lourd). Ajoutons à ça le côté génial du relevage électrique de tout le moteur pour augmenter le rendement de l'hélice et tu vas plus vite, tu es plus stable et tu consommes moins !
Le bateau sera ludique pour sur !
Si tu veux un montage aux petits oignons, tu peux rééquilibrer articiciellement le bateau, en demandant que l'on te pose un Jackplate (demande moi) ayant un déport de 5 ou 6 pouces.
Avec lui ton moteur se retrouve encore plus en arrière que s'il était collé au tableau, par voie de conséquence, le centre de gravité du bateau à reculé. Et devinez quoi.... la bonne nouvelle c'est que de ce fait le "nez" du bateau et la partie émergée de la carène se comporte comme un bras de levier naturel qui replace le bateau dans ses lignes (ça fait comme si l'avant était devenu beaucoup plus lourd). Ajoutons à ça le côté génial du relevage électrique de tout le moteur pour augmenter le rendement de l'hélice et tu vas plus vite, tu es plus stable et tu consommes moins !
Le bateau sera ludique pour sur !
bataclo a écrit : Si
bataclo a écrit :
Si tu veux un montage aux petits oignons, tu peux rééquilibrer articiciellement le bateau, en demandant que l'on te pose un Jackplate (demande moi) ayant un déport de 5 ou 6 pouces.
Avec lui ton moteur se retrouve encore plus en arrière que s'il était collé au tableau, par voie de conséquence, le centre de gravité du bateau à reculé. Et devinez quoi.... la bonne nouvelle c'est que de ce fait le "nez" du bateau et la partie émergée de la carène se comporte comme un bras de levier naturel qui replace le bateau dans ses lignes (ça fait comme si l'avant était devenu beaucoup plus lourd). Ajoutons à ça le côté génial du relevage électrique de tout le moteur pour augmenter le rendement de l'hélice et tu vas plus vite, tu es plus stable et tu consommes moins !
pas compris
Comment en deportant vers l' arrière le poids du moteur , ça va baisser l' avant
Y' a un truc qui m'echappe, mais connaissant ton serieux et tes compétences sur le sujet , tu vas nous developper un peu le " comment" ..
Remarque, c' est peut etre comme pour les flaps volvo http://www.volvopenta-famm.com/index.php?option=content&task=view&id=56 façon " guillotine" dont je ne comprends pas comment en descendant le chant d'une " lame" verticale c' est aussi efficace qu' avec des flaps horizontaux
Apparemment ça a l' air serieux ce jack plate .... en fait quelle différence avec un lift hydraulique ?
Par contre , je suis surpris de cette video .... http://www.youtube.com/watch?v=0-EKuHCjU4o&feature=related
y'en a d' autres .. plus optimistes http://www.youtube.com/watch?v=aL8XvunUrnI&feature=related ; avec au milieu un schema ... qui ne m' a pas plus eclairé ... ?
Un autre systeme, qui n'est pas sur le principe du coulissement vertical http://www.youtube.com/watch?v=JlCpnWGVi8c&feature=related
Avec un peu + de tolérance ... et si chacun relativisait un peu plus, ... la vie serait plus belle, non ?
La Diversité des forumeurs, .. c' est la richesse d'un forum :) ; Voile / Moteur / Peche / Glisse nautique / vitesse / sérenité ... à CHACUN sa faç
La Diversité des forumeurs, .. c' est la richesse d'un forum :) ; Voile / Moteur / Peche / Glisse nautique / vitesse / sérenité ... à CHACUN sa faç
Merci Claude de ton
Merci Claude de ton intervention ;)
Ma plus grande peur n'est pas que le bateau lève trop le nez en navigation mais surtout que le tableau arrière ne supporte pas le poids d'un tel moteur dans le temps. Il faut savoir que le cc625 a était construit à la fin des années 90 et à cette époque là on naviguait pas encore avec des moteurs aussi lourd.
Ma plus grande peur n'est pas que le bateau lève trop le nez en navigation mais surtout que le tableau arrière ne supporte pas le poids d'un tel moteur dans le temps. Il faut savoir que le cc625 a était construit à la fin des années 90 et à cette époque là on naviguait pas encore avec des moteurs aussi lourd.
Il doit être possible de
Il doit être possible de demander au chantier de te poser des renforts de tableau, mais j'imagine que si Jeanneau l'a homologué avec ce moteur c'est que c'est conforme.
Maintenant, pour revenir à l'histoire du "nez en l'air".
On prend comme référence la longueur du bateau avec le moteur plaqué sur le tableau.
Dans ce cas de figure, la poussée de l'hélice s'effectue au plus près de la coque, l'ensemble mesure disons 6M00 (valeur donnée au pif pour expliquer le raisonnement). L'ensemble navigue nez en l'air on le constate.
Maintenant on rajoute un déport de 10 cm au moteur vers l'arrière.
Le centre de gravité du bateau + moteur a donc reculé de quelques cm. A l'arrêt ça ne sera presque pas visible.
Lorsque l'on va naviguer, la poussée de l'hélice fait cabrer le bateau et lever l'avant, comme précedemment, MAIS, comme le centre de gravité est plus sur l'arrière, le poids de toute la partie émergée du bateau est devenu nettement plus lourd (à cause du recul du centre de gravité) et cela agit comme un bras de levier qui s'exerce autour du "point de pivot" virtuel situé au niveau de la coque à l'endroit où elle emerge de l'eau.
Un peu comme si une planche sur un rondin de bois était rallongée du côté opposé au poids.
Ce qui perturbe la compréhension, c'est que c'est le centre de gravité de tout le bateau qui a reculé avec le lift, et ceci rajouté au fait que l'on n'est plus obligé de trimmer, permet de pousser l'eau dans l'axe de la carène, on évite le gaspillage d'énergie important qui est habituellement utilisé par le moteur pour sortir le plus possible la carène de l'eau.
Avec le lift, le moteur est dans l'axe, la coque redevient à plat et on passe toute la puissance.
Bien entendu il faut du matos archi sérieux surtout dans le cas d'un L6 verado.
Maintenant, pour revenir à l'histoire du "nez en l'air".
On prend comme référence la longueur du bateau avec le moteur plaqué sur le tableau.
Dans ce cas de figure, la poussée de l'hélice s'effectue au plus près de la coque, l'ensemble mesure disons 6M00 (valeur donnée au pif pour expliquer le raisonnement). L'ensemble navigue nez en l'air on le constate.
Maintenant on rajoute un déport de 10 cm au moteur vers l'arrière.
Le centre de gravité du bateau + moteur a donc reculé de quelques cm. A l'arrêt ça ne sera presque pas visible.
Lorsque l'on va naviguer, la poussée de l'hélice fait cabrer le bateau et lever l'avant, comme précedemment, MAIS, comme le centre de gravité est plus sur l'arrière, le poids de toute la partie émergée du bateau est devenu nettement plus lourd (à cause du recul du centre de gravité) et cela agit comme un bras de levier qui s'exerce autour du "point de pivot" virtuel situé au niveau de la coque à l'endroit où elle emerge de l'eau.
Un peu comme si une planche sur un rondin de bois était rallongée du côté opposé au poids.
Ce qui perturbe la compréhension, c'est que c'est le centre de gravité de tout le bateau qui a reculé avec le lift, et ceci rajouté au fait que l'on n'est plus obligé de trimmer, permet de pousser l'eau dans l'axe de la carène, on évite le gaspillage d'énergie important qui est habituellement utilisé par le moteur pour sortir le plus possible la carène de l'eau.
Avec le lift, le moteur est dans l'axe, la coque redevient à plat et on passe toute la puissance.
Bien entendu il faut du matos archi sérieux surtout dans le cas d'un L6 verado.