Bonjour à tous voici mon problème :
Je viens d’acquérir un rocca century équipé d’un moteur 2 temps Suzuki V4 100cv.
Lorsque je branche ma batterie (batterie 12v en bon état) et que j’essaie de démarrer il ne se passe rien (le moteur ne tourne même pas), pareil lorsque j’essaie de faire marcher le trim il ne se passe rien.
Je tiens à préciser que le moteur fonctionnait parfaitement bien l'été dernier.
Y’a t’il des fusibles dans le boîtier de commande ou sur le moteur ?
Pouvez-vous me diriger sur un quelconque problème ?
Merci d’avance.
Moteur Suzuki V4 100cv ne démarre pas
Bonjour Djéjé
Bonjour Djéjé
Si j' ai bien compris , tu as donc acheté ( un bateau et )
un moteur sans l' essayer ?
...
Si le trim ne fonctionne pas, c'est donc qu'il n'y a pas
de courant qui arrive à la batterie.
1) es - tu sur de la charge de la batterie ? ( pour cela
vérifier avec UNE AUTRE batterie ).
2) si la batterie est bonne, il est probable qu'il se
trouve quelque part entre la batterie et ton moteur
un coupe batterie précisément prévu pour ISOLER
la batterie du moteur.
ATTENTION, ne pas confondre avec le Coupe Circuit
de sécurité ( cordon rouge , souvent spiralé, dont
- une extrémité est fixée - en général sur la commande
à distance ou le tableau de bord ...
- l'autre extremité doit enrouler ton poignet ( ou ta cuisse ),
voire etre accrochée à ton gilet e flottabilité.
Il n'est pas exclus que la panne provienne aussi d'un
mauvais contact entre les fils ( qui ont pu s'oxyder durant
l'hiver ) et les borniers de raccordement.
Autre piste à explorer des cosses de batterie dessérées.
SI tu es sur de tout cela, il y a effectivement un fusible
( de mémoire, c'est un modèle tubulaire en verre ) qui
se trouve sur le coté du bloc moteur...
VOIR CI-DESSOUS POUR UN DT 75 :
( je ne sais pas commun c'est positionné
pour le V4 100 cv ....
)
S'il y a bien une boite avec notamment des
fusibles ( entouré en Rose / Violet ),
il y a également un fusible verre qui est entouré
en jaune dans la photo ci-dessus.
il s'agit d'un porte fusible ( à priori étanche ) dont
il faut séparer les 2 parties pour pouvoir extraire
le fusible .
Tient nous au courant
Si j' ai bien compris , tu as donc acheté ( un bateau et )
un moteur sans l' essayer ?
...Si le trim ne fonctionne pas, c'est donc qu'il n'y a pas
de courant qui arrive à la batterie.
1) es - tu sur de la charge de la batterie ? ( pour cela
vérifier avec UNE AUTRE batterie ).
2) si la batterie est bonne, il est probable qu'il se
trouve quelque part entre la batterie et ton moteur
un coupe batterie précisément prévu pour ISOLER
la batterie du moteur.
ATTENTION, ne pas confondre avec le Coupe Circuit
de sécurité ( cordon rouge , souvent spiralé, dont
- une extrémité est fixée - en général sur la commande
à distance ou le tableau de bord ...
- l'autre extremité doit enrouler ton poignet ( ou ta cuisse ),
voire etre accrochée à ton gilet e flottabilité.
Il n'est pas exclus que la panne provienne aussi d'un
mauvais contact entre les fils ( qui ont pu s'oxyder durant
l'hiver ) et les borniers de raccordement.
Autre piste à explorer des cosses de batterie dessérées.
SI tu es sur de tout cela, il y a effectivement un fusible
( de mémoire, c'est un modèle tubulaire en verre ) qui
se trouve sur le coté du bloc moteur...
VOIR CI-DESSOUS POUR UN DT 75 :
( je ne sais pas commun c'est positionné
pour le V4 100 cv ....
) S'il y a bien une boite avec notamment des
fusibles ( entouré en Rose / Violet ),
il y a également un fusible verre qui est entouré
en jaune dans la photo ci-dessus.
il s'agit d'un porte fusible ( à priori étanche ) dont
il faut séparer les 2 parties pour pouvoir extraire
le fusible .
Tient nous au courant
Avec un peu + de tolérance ... et si chacun relativisait un peu plus, ... la vie serait plus belle, non ?
La Diversité des forumeurs, .. c' est la richesse d'un forum :) ; Voile / Moteur / Peche / Glisse nautique / vitesse / sérenité ... à CHACUN sa faç
La Diversité des forumeurs, .. c' est la richesse d'un forum :) ; Voile / Moteur / Peche / Glisse nautique / vitesse / sérenité ... à CHACUN sa faç
Bonjour et merci pour votre
Bonjour et merci pour votre réponse,
malheureusement oui je l'ai acheté sans l'essayer mais le moteur fonctionnait parfaitement bien l'été dernier.
concernant la batterie elle est à 11volt quand je la teste au multimètre mais je vais essayer avec une autre pour être sûr.
l'ancien propriétaire est sûr qu'il n'y a pas de coupe batterie. J'ai déjà décapé toutes les bornes qui étaient oxydées sur le moteur et les bornes qui vont sur la batterie. Je pensais daille que c'était ça le problème mais toujours rien.
j'ai trouvé le fusible que tu as entouré en jaune sur la photo mais il est bon. Par contre derrière la boîte noire il n'y a pas de fusible à part celui cité précédemment.
j'ai des fils qui se balade mais ils sont censé alimenter une pompe qui s'allume au tableau de bord, cela n'a rien à voir je pense.
Merci beaucoup pour ton aide.
malheureusement oui je l'ai acheté sans l'essayer mais le moteur fonctionnait parfaitement bien l'été dernier.
concernant la batterie elle est à 11volt quand je la teste au multimètre mais je vais essayer avec une autre pour être sûr.
l'ancien propriétaire est sûr qu'il n'y a pas de coupe batterie. J'ai déjà décapé toutes les bornes qui étaient oxydées sur le moteur et les bornes qui vont sur la batterie. Je pensais daille que c'était ça le problème mais toujours rien.
j'ai trouvé le fusible que tu as entouré en jaune sur la photo mais il est bon. Par contre derrière la boîte noire il n'y a pas de fusible à part celui cité précédemment.
j'ai des fils qui se balade mais ils sont censé alimenter une pompe qui s'allume au tableau de bord, cela n'a rien à voir je pense.
Merci beaucoup pour ton aide.
Bonjour
Bonjour
je vous mets le schéma du moteur
salutations
dt.pdf
https://www.discount-marine.com/forum/images/post/comment/dt.pdf
je vous mets le schéma du moteur
salutations
dt.pdf
https://www.discount-marine.com/forum/images/post/comment/dt.pdf
-
barbe bleu
- Messages : 52
- Inscription : dim. août 06, 2006 4:44 pm
djedje a écrit :
djedje a écrit :
Bonjour et merci pour votre réponse,
malheureusement oui je l'ai acheté sans l'essayer mais le moteur fonctionnait parfaitement bien l'été dernier.
concernant la batterie elle est à 11volt quand je la teste au multimètre mais je vais essayer avec une autre pour être sûr.
l'ancien propriétaire est sûr qu'il n'y a pas de coupe batterie. J'ai déjà décapé toutes les bornes qui étaient oxydées sur le moteur et les bornes qui vont sur la batterie. Je pensais daille que c'était ça le problème mais toujours rien.
j'ai trouvé le fusible que tu as entouré en jaune sur la photo mais il est bon. Par contre derrière la boîte noire il n'y a pas de fusible à part celui cité précédemment.
j'ai des fils qui se balade mais ils sont censé alimenter une pompe qui s'allume au tableau de bord, cela n'a rien à voir je pense.
Merci beaucoup pour ton aide.
Salut
- une batterie au repos doit afficher 12 volts et non 11 volts...
- une batterie ne se test pas avec un multimêtre...elle peut afficher 12V et être H.S.
vu que la tienne te donne déjà 11V au mieux elle est déchargée...au pire H.S.
J'opte pour la deuxième hypothèse...
le problème vient à n'en pas douter de ta batterie...
Fred
Kelt Daytona 750 200cv TD Volvo
barbe bleu a écrit :
barbe bleu a écrit :
djedje a écrit :
la batterie elle est à 11volt quand je la teste au multimètre mais je vais essayer avec une autre pour être sûr.
l'ancien propriétaire est sûr qu'il n'y a pas de coupe batterie.
Salut
- une batterie au repos doit afficher 12 volts et non 11 volts...
- une batterie ne se test pas avec un multimêtre...elle peut afficher 12V et être H.S.
vu que la tienne te donne déjà 11V au mieux elle est déchargée...au pire H.S.
J'opte pour la deuxième hypothèse...
le problème vient à n'en pas douter de ta batterie...
Fred
+ 1 pour la batterie HS.
Sachant qu' une batterie chargée dépasse
( de peu ) les 12 volts .
De plus, c'est une hérésie totale de ne pas
intercaler un coupe batterie entre le moteur et la
batterie ..
Avec un peu + de tolérance ... et si chacun relativisait un peu plus, ... la vie serait plus belle, non ?
La Diversité des forumeurs, .. c' est la richesse d'un forum :) ; Voile / Moteur / Peche / Glisse nautique / vitesse / sérenité ... à CHACUN sa faç
La Diversité des forumeurs, .. c' est la richesse d'un forum :) ; Voile / Moteur / Peche / Glisse nautique / vitesse / sérenité ... à CHACUN sa faç
bonjour
bonjour
normalement il y a obligation d'un coupe batterie
celui ci se place entre la batterie et le moteur normalement sur le plus
il existe aussi des coupe battterie coupant le + et le -
préférez les coupe batterie avec des grosses cosses
salutations
normalement il y a obligation d'un coupe batterie
celui ci se place entre la batterie et le moteur normalement sur le plus
il existe aussi des coupe battterie coupant le + et le -
préférez les coupe batterie avec des grosses cosses
salutations
Ok merci pour tout vaut
Ok merci pour tout vaut retour je vais tester avec une autre batterie et je reviens vers vous dès que possible.
-
barbe bleu
- Messages : 52
- Inscription : dim. août 06, 2006 4:44 pm
Salut
Salut
La première chose qui tue les batteries est l'inactivité prolongée d'une saison à l'autre...
il y a de petit chargeur qui ont une fonction entretien...qui cré des cycles...
si tu n'as pas possibilité de faire tourner ton moteur régulièrement entre les saisons ou de brancher un chargeur, je te conseille de la démonter et de faire des cycles à la maison...
Pendant que le moteur tourne tu peux mettre le multimêtre sur ta batterie...cela te permettra de voir l'intensité de recharge du circuit...
sur un deux temps il faut le tenir accéléré et tu dois être vers les 13.5V...
pareil avec un moteur pourvu d'un alternateur, mais là même au ralenti...
Pas bon au delà de 14V...
Fred
La première chose qui tue les batteries est l'inactivité prolongée d'une saison à l'autre...
il y a de petit chargeur qui ont une fonction entretien...qui cré des cycles...
si tu n'as pas possibilité de faire tourner ton moteur régulièrement entre les saisons ou de brancher un chargeur, je te conseille de la démonter et de faire des cycles à la maison...
Pendant que le moteur tourne tu peux mettre le multimêtre sur ta batterie...cela te permettra de voir l'intensité de recharge du circuit...
sur un deux temps il faut le tenir accéléré et tu dois être vers les 13.5V...
pareil avec un moteur pourvu d'un alternateur, mais là même au ralenti...
Pas bon au delà de 14V...
Fred
Kelt Daytona 750 200cv TD Volvo
Bonjour,
Bonjour,
Ma batterie était déchargée pourtant quasi neuve bref vous aviez raison, j’ai mis une autre batterie.
J’ai donc retrouvé du contact lorsque je tourne la clé, voyant et bip sonore au tableau de bord fonctionnent.
Par contre le moteur ne démarre toujours pas ; j’entends le relai de démarrage claqué mais le démarreur ne s’enclenche pas.
Ensuite quand j’essaie de faire fonctionner le trim c’est le même problème j’entends le relai de trim claqué mais le moteur ne descend pas.
Merci d’avance pour vos conseils.
Ma batterie était déchargée pourtant quasi neuve bref vous aviez raison, j’ai mis une autre batterie.
J’ai donc retrouvé du contact lorsque je tourne la clé, voyant et bip sonore au tableau de bord fonctionnent.
Par contre le moteur ne démarre toujours pas ; j’entends le relai de démarrage claqué mais le démarreur ne s’enclenche pas.
Ensuite quand j’essaie de faire fonctionner le trim c’est le même problème j’entends le relai de trim claqué mais le moteur ne descend pas.
Merci d’avance pour vos conseils.