goby a écrit :
la découpe step c'est pour éviter les perturbations vers l'hélice. ...
on est d' accord ...
goby a écrit :
la découpe step c'est pour éviter les perturbations vers l'hélice. avec le Stee c'est quand meme la pointe du V de la coque qui est prise en compte pour la hauteur du moteur . ...
Toutes proportions gardées bien sur , je pensais que c' était comme pour un bracket ...
A partir du moment ou l' on ecarte le moteur du tableau AR , on peut remonter le monter plus haut que le point le plus bas de la ligne de quille.
Alors, évidemment, il faut pondérer , car lorsqu' un barcket eloigne le moteur de 80 cm à 1 m du tableau AR ,là dans le cas de ce mini step , on ne doit pas dépasser une vingtaine de cm ( de mémoire ) .
Sachant aussi que certains moteurs ( au hasard les VERADO ) doivent etre montés de 2 à 3 cm au-dessus da la ligne de fond de coque ...
goby a écrit :
... si avec un leger positif ça cavite ,...
non, c' est presque avant d' arriver au neutre que ça commence à caviter ...
goby a écrit :
...si avec un leger positif ça cavite ,il faudrait remplacer l'hélice par un modèle plus adapté . ..
Trim sorti on arrive à fond à 6ooo tours , c' est correct .
Trim complètement rentré à fond on est à 5ooo tours ; c' est assez logique pour une coque de cette taille et de ce poids ..
l' hélice inox semble donc "cohérente" ... meme s' il est probable que l' on peut toujours trouver mieux dans le domaine des hélices mais au prix de multiples essais et à condition d' avoir à sa dispostion une panoplie de plusieurs hélices différentes en terme de nombre de pale , de diamètre, de pas, et en jouant sur les "cup" et autres "rakes" .
Mais l' objectif d' Arnaud78 est d' aller en vitesse de croisière, .. pas de faire de la compét' !
goby a écrit : ... Tu es avec 200cv en puissance maxi,et vu le poids du moteur. et si personne devant...
En faisant des essais avec 1 ou 2 personnes devant, on s' aperçoit- logiquement - que le bateau navigue déjaugé avec un plus faible régime moteur et donc une vitesse inférieure.
Mais pas de constatation de différences au niveau des éclaboussures ...
goby a écrit : .... Si trop de poids sur l'arrière tu l'enfonces trop
En navigation ( en dessous de la vitese de déjaugeage ) , avec Ski Wake, Personne n' est assis sur la banquette AR ... je n' aime pas sentir que le moteur peine car la coque pousse de l' eau !
Bref plus la coque est à plat et plus je préfère [Image externe indisponible : http://www.discount-marine.com/club/sites/all/modules/smileys/packs/example/smile.png] !
Cela dit, effectivement, quand le CC625 est packagé avec un DF 140 ou un Yam 150 , le moteur est 100 kgs plus léger , et c' est loin d' etrre anodin [Image externe indisponible : http://www.discount-marine.com/club/sites/all/modules/smileys/packs/example/smile.png] !
On a fait des essais avec
le reservoir de carburant peu rempli ( une quarantaine de litres ) et reservoir de douchette avec une dizaine de litres, et une seule batterie dans la soute
Réservoir de carburant rempli ( 136 litres d' apres Jeanneau )
Sans différence notable au niveau éclaboussures en NAV ...
goby a écrit :
Si trop de poids sur l'arrière tu l'enfonces trop d'où la nécessité d'etre moins en positif ...
On est d' accord
goby a écrit : ... as tu testé avec 2 ou 3 personnes à l'avant ? ...
1 ou 2 adultes sans changement notable en terme d' éclaboussures ...
goby a écrit : Quel régime atteints tu au maxi accélération ?
A fond : Trim au neutre avant marsouinage 6ooo tours. TRim a fond Négatif 5ooo tours
goby a écrit : ... Quel est le régime maxi préconisé pour ton moteur ? ....
de mémoire 6ooo tours
Avec un peu + de tolérance ... et si chacun relativisait un peu plus, ... la vie serait plus belle, non ?
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