problème moteur mariner 40 cv 2 temps
problème moteur mariner 40 cv 2 temps
Bonjour, mon moteur cale quand je passe la marche avant ou arrière je ne peut pas avancé au ralenti je suis obligé de mettre un peu de gaz et pour les manoeuvres dans le port pas facile et quand je passe de la marche avant à l arriere il cale savait vous de quoi sa peut venir ?? Merci
Ton regime ralenti doit etre
Ton regime ralenti doit etre trop bas ,donc dés que tu es en prise ça force un peu et ça cale
donc faut déja tester en augmentant un poil le régime ralenti
donc faut déja tester en augmentant un poil le régime ralenti
Ok mais c est un moteur avec
Ok mais c est un moteur avec deux carbu et je sais pas si il faut réglé le ralenti sur les deux carbu?
ATTENTION Ne pas confondre
ATTENTION Ne pas confondre vis de richesse et vis de ralenti
la Vis de richesse regle le dosage air/essence du ralenti
la vis de ralenti regle le ralenti en agissant sur l'ouverture du volet d'accélération
Chaque carbu a une vis de RICHESSE
Mais il n'y a qu'UNE vis de réglage du ralenti elle agit sur la bielette verticale d'accélération qui actionne
les 2 carbus .
Donc faut déja que tu augmente le régime de ralenti par la seule vis qui agit sur la tringlerie des 2 carbus,
Et si lensuite le ralenti tient mais n'et pas stable Il faudra aussi dans un 1er temps effectuer la synchro des carbus qui agit sur les volets d'acceleration des carbus .
la Vis de richesse regle le dosage air/essence du ralenti
la vis de ralenti regle le ralenti en agissant sur l'ouverture du volet d'accélération
Chaque carbu a une vis de RICHESSE
Mais il n'y a qu'UNE vis de réglage du ralenti elle agit sur la bielette verticale d'accélération qui actionne
les 2 carbus .
Donc faut déja que tu augmente le régime de ralenti par la seule vis qui agit sur la tringlerie des 2 carbus,
Et si lensuite le ralenti tient mais n'et pas stable Il faudra aussi dans un 1er temps effectuer la synchro des carbus qui agit sur les volets d'acceleration des carbus .
Merci pour l info j avait un
Merci pour l info j avait un doute
Par contre si j agit sur la vis de ralenti en augmentant du coup les volet vont être un peu ouvert au ralenti ?
Par contre si j agit sur la vis de ralenti en augmentant du coup les volet vont être un peu ouvert au ralenti ?
Les volets d'admission d'air
Déja si tu n'as pas touché au réglage carbu et que le ralenti ne tient pas il se peut que les gicleurs de ralenti soient bouchés ou en partie .donc démontage /nettoyage des carbus .
Sur le carbuLes volets d'admission d'air des carburateurs ne sont Jamais completement fermés meme quand le,moteur est à l'arret, sinon le moteur calerait desuite ,car pas d'admission d'air ni d'aspiration d'essence de la cuve .
La pompe à essence ne fait que que remplir d'essence la cuve du carbu et son niveau est controlé par le flotteur et le pointeau qui fait office de robinet .
Au ralenti C'est justement la vis de réglage du ralenti qui fait ouvrir plus ou moins trés legerement le ou les volets des carbus .
Ensuite à l'acceleration c'est la biellette de commande carbus qui fait ouvrir les volets .
Comprend le systeme:
Une fois la cuve du carbu pleine d'essence c'est uniquement la depression /aspiration du moteur dans le venturi du carbu donc plus ou moins importante suivant la position du volet au ralenti ou aux autres régimes qui fait que plus d'air donc plus d'essence aspiré dans la cuve donc régime moteur plus important , et de plus le débit d'essence est aussi régulé au ralenti par la vis de richesse et aux autres régimes par le gicleur principal
Sur le carbuLes volets d'admission d'air des carburateurs ne sont Jamais completement fermés meme quand le,moteur est à l'arret, sinon le moteur calerait desuite ,car pas d'admission d'air ni d'aspiration d'essence de la cuve .
La pompe à essence ne fait que que remplir d'essence la cuve du carbu et son niveau est controlé par le flotteur et le pointeau qui fait office de robinet .
Au ralenti C'est justement la vis de réglage du ralenti qui fait ouvrir plus ou moins trés legerement le ou les volets des carbus .
Ensuite à l'acceleration c'est la biellette de commande carbus qui fait ouvrir les volets .
Comprend le systeme:
Une fois la cuve du carbu pleine d'essence c'est uniquement la depression /aspiration du moteur dans le venturi du carbu donc plus ou moins importante suivant la position du volet au ralenti ou aux autres régimes qui fait que plus d'air donc plus d'essence aspiré dans la cuve donc régime moteur plus important , et de plus le débit d'essence est aussi régulé au ralenti par la vis de richesse et aux autres régimes par le gicleur principal
non je n ai jamais touche au
non je n ai jamais touche au reglage du carbu en faite le ralenti tiens c est juste que quand je passe soit la marche avant ou arriere des fois il cale et quand j augmente la vis de ralenti et que je passe la marche avant sans mettre les gaz je trouve qu il avance un peu trop vite pour manoeuver c est peut etre normal vu que c est un 2 temps
med27 a écrit :
med27 a écrit :
non je n ai jamais touche au reglage du carbu en faite le ralenti tiens c est juste que quand je passe soit la marche avant ou arriere des fois il cale et quand j augmente la vis de ralenti et que je passe la marche avant sans mettre les gaz je trouve qu il avance un peu trop vite pour manoeuver
Conclusion = rien d'anormal sauf ralenti un poil trop faible car le moteur cale parfois au ralenti en prise,
faire une synchro des volets carbus serait bien
merci goby pour tes infos est
merci goby pour tes infos est ce compliquer de faire une synchro de volet sur ce moteur ?
trés facile à effectuer , à
trés facile à effectuer , à peine 3 minutes
mais trés compliqué à expliquer , faut etre devant le moteur pour expliquer
le systeme de reglage se trouve sur la longue bielette verticale qui actionne les carbus
mais trés compliqué à expliquer , faut etre devant le moteur pour expliquer
le systeme de reglage se trouve sur la longue bielette verticale qui actionne les carbus